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不知道大家有沒有注意到，從上個月開始比亞迪官網的域名從byd變成了bydglobal，悄無聲息的加入了“ global（ 全球 ）一詞 ”。這個看似簡單的改動，背后隱藏著的是比亞迪進軍海外的雄心壯志。

根據比亞迪提供的數據，8 月比亞迪海外銷售新能源乘用車 5092 輛，同月比亞迪國內總銷量為16.8萬臺。而在9月份，比亞迪的單月銷量更是達到了驚人的20萬臺。可以看到，比亞迪已經穩坐國內新能源的頭把交椅，而海外市場還具有巨大的發展潛力。

為此，比亞迪在海外市場進行了大量的布局。7月份的時候，比亞迪率先在日本發布了比亞迪海豚、元Plus、海豹三款比較契合當地消費者的喜好的純電汽車。隨后又在印度推出了純電SUV ATTO3（元Plus海外版），比亞迪的目標是在2030年占有印度40%的新能源汽車市場。

9月份的時候，比亞迪召開了歐洲線上發布會，當時我們也報道過，比亞迪一下子拿出了面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS。同月，比亞迪又與WHA偉華集團大眾有限公司簽約在泰國全資投建海外乘用車工廠，預計年產能 15 萬輛。生產的汽車不僅僅將投放到泰國本土，同時還會輻射到周邊東盟國家。

9月28日，比亞迪與森那美汽車進口私人有限公司及森那美不列顛尼亞汽車私人有限公司正式簽約，達成乘用車進口合作協議，將在馬來西亞市場進行銷售。10月10日，比亞迪攜手泰國合作伙伴Rêver Automotive召開了元PLUS長續航版本上市發布會，進一步深入泰國市場。

不難看出比亞迪乘用車在海外，已經呈現多點開花的形態。另一方面，比亞迪的商用車進入海外市場更早，并且已經取得了相當大成果。例如，比亞迪在日本的純電動大巴市場占有率達到了70%。在印度班加羅爾、新德里、孟買等城市，比亞迪電動巴士已經成功試運營。今年4月份，比亞迪再次贏得匈牙利最大公共交通運營商Volánbusz的48臺12米純電動大巴訂單，預計未來還會有另外350輛純電動巴士加入車隊。此外，瑞典貨運技術公司Einride也向比亞迪購買200輛重型純電動牽引車8TT。

長江后浪推前浪，近些年新能源汽車突飛猛進，傳統燃油車節節敗退。以大眾集團舉例，2020 年銷量下滑15.2%，2021 年繼續下滑 4.5%，包括大眾豐田在內的傳統燃油車企都在尋求向新能源轉型。

然而傳統燃油車企想要在短時間內，完全割舍掉依舊占有大量銷售份額的燃油車并不容易。 對于已經徹底停產燃油車，全力出擊新能源的比亞迪來說，反而是一個機遇。

比亞迪的新能源足跡已遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400多個城市。向全世界分享新能源技術成果，推動整個汽車行業進一步的發展。我也在此衷心祝愿比亞迪出海一切順利，相信王傳福所說的“未來引領汽車市場的，不是美國人，不是德國人，而是中國人。”在不久的未來將成為現實。

關鍵詞： 有限公司 汽車市場