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2022年，中國電動(dòng)汽車的發(fā)展，簡(jiǎn)直猛如虎。

(資料圖)

不但國內(nèi)市場(chǎng)大爆發(fā)，在國際市場(chǎng)上，也是攻勢(shì)如虹：1-8月份，中國汽車出口量達(dá)191萬輛，一舉超越德國，升至全球第二位，僅次于日本。

這其中，電動(dòng)汽車的口碑效應(yīng)和銷量增長(zhǎng)，起到了中流砥柱的作用。

很多國際市場(chǎng)的消費(fèi)者，基于對(duì)中國純電汽車技術(shù)、品質(zhì)和品牌的認(rèn)可，進(jìn)而愛屋及烏，也喜歡上了中國的混動(dòng)汽車和燃油汽車。

就在五年前，全球消費(fèi)者還不知中國汽車為何物，或者看不上中國汽車，覺得中國汽車是廉價(jià)的代名詞。

而五年后，無論是在萬里之遙的“墨西哥城”街頭，還是近在咫尺的曼谷城內(nèi)，又或者奧斯陸和柏林的高速路上，你總能看到中國電動(dòng)汽車的身影。

這些中國電動(dòng)汽車，不再是廉價(jià)的代名詞，而是科技感和智能駕駛的標(biāo)桿，猶如法國媒體Viralpro所評(píng)價(jià)的那樣：在巴黎國際汽車展上（最近舉行的），要么是中國的電動(dòng)汽車，要么是歐日的非電動(dòng)汽車。我們?nèi)绱苏f，并不是說歐洲和日本沒有電動(dòng)汽車，而是歐洲和日本的電動(dòng)汽車，在智能駕駛、科技感體驗(yàn)、核心供應(yīng)鏈方面，距離中國電動(dòng)汽車，還有很大的距離。

可以說，中國電動(dòng)汽車的崛起，不但國內(nèi)消費(fèi)者喜聞樂見，全球消費(fèi)者也基本認(rèn)可了這一事實(shí)。

新能源汽車

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而中國電動(dòng)汽車的崛起，首先要感謝國家的高瞻遠(yuǎn)矚，早在十多年前，就開始大力扶持和補(bǔ)貼電動(dòng)汽車工業(yè)，讓我國形成了相當(dāng)發(fā)達(dá)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，在動(dòng)力電池、電驅(qū)、原材料等核心零部件方面，更是領(lǐng)先全球。

其次，則要感謝龍頭企業(yè)的帶頭作用，以比亞迪為核心的幾個(gè)中國電動(dòng)汽車龍頭，積極開拓技術(shù)和商業(yè)的新邊疆；他們打造的技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)的發(fā)展，指明了方向。

比如，比亞迪打造的“高安全刀片電池”，通過了行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段——“針刺穿透測(cè)試”，重新定義了全球電池安全的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不但全球電動(dòng)汽車同行們要努力追趕和超越，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還成為了比亞迪，或者說中國電動(dòng)汽車的一個(gè)標(biāo)簽。國際媒體也認(rèn)，常常把刀片電池的安全性作為比亞迪，或者中國電動(dòng)汽車的一個(gè)超級(jí)亮點(diǎn)，拿出來說。

中國電動(dòng)汽車用刀片電池，就是安全；這對(duì)于我們進(jìn)入國際市場(chǎng)，是一個(gè)巨大助力。

與此同時(shí)，以比亞迪為核心的中國電動(dòng)汽車龍頭的國際化發(fā)展思路和格局，也值得同行們相互借鑒和學(xué)習(xí)。

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有讀者看官這時(shí)候要問了：比亞迪的國際化到底有哪些亮點(diǎn)，值得大家學(xué)習(xí)呢？

以我個(gè)人淺顯的觀察，我覺得有二點(diǎn)。

第一點(diǎn)：放棄中國企業(yè)在海外市場(chǎng)常用的“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”策略，是選擇用“品牌、技術(shù)、質(zhì)量”等綜合實(shí)力，來贏得全球消費(fèi)者的芳心。

比如，上個(gè)月比亞迪宣布進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，漢、唐及元PLUS三款車型的定價(jià)，均比國內(nèi)高了50%左右；這就可以明顯看出，比亞迪進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，不是奔著價(jià)格戰(zhàn)去的，而是靠“技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)”來征服歐羅巴民眾。

當(dāng)然了，比亞迪也有這個(gè)信心。正如我們前文所說，比亞迪的刀片電池、電驅(qū)等核心技術(shù)，歐洲媒體和民眾是非常認(rèn)可的。

而且比亞迪汽車的品質(zhì)，也得到了歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證：近日，2022年歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）安全測(cè)試成績(jī)出爐，BYD ATTO 3（國內(nèi)命名元 PLUS）經(jīng)過各項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，獲得五星安全評(píng)級(jí)。

正是由于在“品牌、技術(shù)、質(zhì)量”上的底氣，比亞迪才非常自信地棄用常規(guī)的“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”，選擇和歐洲本土的車企，全面硬剛，行不行，拉出來溜溜。

比亞迪這樣做，不僅有利于提高自身的利潤，而且更有利于扭轉(zhuǎn)此前中國制造的國際廉價(jià)印象，將中國制造變成了中國智造。

巴黎國際汽車展上的比亞迪展臺(tái)

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第二點(diǎn)：比亞迪非常重視海外市場(chǎng)的基建服務(wù)，投入了不少資金建設(shè)4S體驗(yàn)店和增加充電樁的網(wǎng)絡(luò)密度，向下深扎根，更好的為本地市場(chǎng)服務(wù)。

比如，在日本市場(chǎng)，比亞迪就舍棄了特斯拉、韓國現(xiàn)代所用的“線上銷售模式”，而是準(zhǔn)備五年內(nèi)新建4S體驗(yàn)店100家，采用線下銷售模式。比亞迪日本社長(zhǎng)認(rèn)為：只有4S體驗(yàn)店，才能零距離的與消費(fèi)者售前溝通，才能更好的為消費(fèi)者提供維修等售后服務(wù)。

再如，比亞迪今年和國際能源巨頭簽署了全球戰(zhàn)略合作協(xié)議及股權(quán)合作協(xié)議，殼牌將向比亞迪車主開放遍布全球的充電樁網(wǎng)絡(luò)，讓比亞迪車主享受更便捷的服務(wù)。僅僅歐洲一地，殼牌就將向比亞迪車主開放30萬個(gè)充電樁。

總之，比亞迪認(rèn)為：要留住車主的心，首先要提供盡可能好的服務(wù)。

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而在“靠技術(shù)、質(zhì)量征服消費(fèi)者”和“大搞海外市場(chǎng)的基建服務(wù)”兩大特色的驅(qū)動(dòng)下，比亞迪首年（2022）大規(guī)模進(jìn)入國際市場(chǎng)，即取得了不俗的業(yè)績(jī)。

9月份，比亞迪海外市場(chǎng)銷售新能源乘用車的數(shù)量攀升至 7736 輛，同比暴漲8倍;按照目前的態(tài)勢(shì)，今年比亞迪海外市場(chǎng)銷量或?qū)⑦_(dá)到7-8萬輛，若干年后，大概率成為一家真正和豐田、大眾媲美的跨國車企。

但愿這些汽車機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)能成功，也希望中國能夠涌現(xiàn)更多的比亞迪，出現(xiàn)更多的跨國車企。

加油。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 合作協(xié)議