假如軒逸褪去光環(huán)，奇駿“查無(wú)此車(chē)”，英菲尼迪不知“去哪兒”，那么東風(fēng)日產(chǎn)還能在百萬(wàn)量級(jí)之上站多久？對(duì)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)又將會(huì)造成怎樣的沖擊？

根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公布最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2022年前三季度，作為整個(gè)集團(tuán)的銷(xiāo)量支柱，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量約72萬(wàn)輛，同比減少6.87%。

同時(shí)，根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，同期中國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1669.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%。這意味著，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)大幅落后于行業(yè)平均水平，且處于走下坡路的階段。

也難怪經(jīng)常有網(wǎng)友調(diào)侃，說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)可能是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中最“膨脹”的車(chē)企，因?yàn)檫^(guò)于自信，認(rèn)為技術(shù)過(guò)硬，三缸也能在江湖混，然而，銷(xiāo)量慘遭打臉后又想換回四缸。這時(shí)才發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是時(shí)間，還是技術(shù)上，換到四缸也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言。更讓人擔(dān)憂的是，企業(yè)的市場(chǎng)份額在不斷下滑。

(資料圖)

在東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量占比也從2019年最高43.5%，一路降至今年前三季度的38.3%，總銷(xiāo)量更是連續(xù)三年下滑。

如果第四季度沒(méi)有奇跡，那么東風(fēng)日產(chǎn)將連續(xù)四年銷(xiāo)量萎縮，對(duì)主管東風(fēng)日產(chǎn)的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理陳昊而言，壓力不言而喻。

1）軒逸跌下神壇，東風(fēng)日產(chǎn)有點(diǎn)懸

乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量排行中，9月東風(fēng)日產(chǎn)零售8.05萬(wàn)輛，同比下滑4.9%，位列第8位，是TOP 10中增速表現(xiàn)最差的單一廠商；前三季度累計(jì)零售69.98萬(wàn)輛，同比減少15.6%，市場(chǎng)份額僅為4.7%。除了1月銷(xiāo)量跨過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，一直到9月份結(jié)束，東風(fēng)日產(chǎn)單月銷(xiāo)量再未超過(guò)10萬(wàn)輛。

值得注意的是，旗下絕對(duì)主力車(chē)型軒逸9月零售銷(xiāo)量為3.59萬(wàn)輛，同比下滑8.5%，在轎車(chē)排名TOP15車(chē)型中，是唯一出現(xiàn)下滑的車(chē)型；前三季度該車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售32.6萬(wàn)輛位居榜首，可是從趨勢(shì)上來(lái)看，過(guò)了今年，軒逸很可能走下神壇。

理由很簡(jiǎn)單，中國(guó)民族品牌崛起，對(duì)前者造車(chē)了巨大的沖擊。過(guò)去一段時(shí)間，軒逸已頹勢(shì)盡顯，9月份更是被五菱和比亞迪的轎車(chē)產(chǎn)品擠到第三名。

不過(guò)，軒逸一款車(chē)就占到東風(fēng)日產(chǎn)整個(gè)品牌銷(xiāo)量超過(guò)40%的比重。2021年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)全年累計(jì)銷(xiāo)量113.49萬(wàn)輛，其中軒逸51萬(wàn)輛，所以說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)一半的江山都是軒逸“打”出來(lái)的。因此，一旦軒逸跌落神壇，那么對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量，乃至東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的業(yè)績(jī)，都將帶來(lái)較大影響。

此前五菱mini也曾超過(guò)軒逸，但兩者售價(jià)、產(chǎn)品不在一個(gè)檔次，但比亞迪秦的超越，意義則完全不同。今年9月，比亞迪秦銷(xiāo)量3.74萬(wàn)輛，軒逸銷(xiāo)售3.59輛。至此，比亞迪秦首次在月銷(xiāo)量上超越日產(chǎn)軒逸，可能會(huì)成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

隨著越來(lái)越多網(wǎng)約車(chē)換成BYD的各大系列，軒逸曾經(jīng)在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的基盤(pán)已經(jīng)被連根翹起，省油、空間這些標(biāo)簽，被中國(guó)新能源的腳步踢到了一邊，一招鮮反而淪為了新時(shí)代的短板。

其實(shí)，如果從疫情斷斷續(xù)續(xù)、油價(jià)居高不下，且東風(fēng)日產(chǎn)本身也沒(méi)什么銷(xiāo)量較好的新能源車(chē)的角度來(lái)看，只靠燃油車(chē)的東風(fēng)日產(chǎn)，成績(jī)也不算太差。乘聯(lián)會(huì)公布的9月廠商零售排行榜也可以看出來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)排在第8名，依然能擠進(jìn)前十。

當(dāng)然，如前文所述，如果從銷(xiāo)量組成上來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)就有點(diǎn)懸了，畢竟這樣的“一枝獨(dú)秀”絕對(duì)不是好事，反而是個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。一旦當(dāng)這款產(chǎn)品出現(xiàn)波動(dòng)的時(shí)候，整個(gè)企業(yè)恐怕也會(huì)動(dòng)搖，可是對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)，沒(méi)想到的還是企業(yè)SUV銷(xiāo)量支柱的率先坍塌。

2）曾經(jīng)“王者”如今“青銅”，奇駿還能支棱起來(lái)嗎？

對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，在SUV產(chǎn)品矩陣中最引以為傲的就是奇駿。奇駿和軒逸一道，曾經(jīng)作為東風(fēng)日產(chǎn)的兩大銷(xiāo)量主力，輝煌了很久。

然而，2022上半年，新奇駿和奇駿榮耀兩款車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售只有可憐的1.12萬(wàn)輛，再后面，甚至直接找不到其他渠道的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)；去年上半年，奇駿累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)到9.5萬(wàn)輛，2021年全年更是達(dá)到了17萬(wàn)輛；更早些時(shí)候，奇駿也是SUV細(xì)分市場(chǎng)20萬(wàn)量級(jí)的常客。所以，實(shí)在是沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。

誰(shuí)能想到，曾經(jīng)能夠進(jìn)入中國(guó)SUV銷(xiāo)量排行榜TOP5的車(chē)型，忽然間隕落呢？

顯然日產(chǎn)對(duì)于自己的三缸機(jī)技術(shù)過(guò)于自信，同樣對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的超高速發(fā)展，出現(xiàn)了戰(zhàn)略性的判斷失誤。最早引入的日產(chǎn)聆風(fēng)，成為了合資自主的試錯(cuò)石。

所以，銷(xiāo)量撲街的奇駿如此慘淡也并不奇怪，面對(duì)這樣的形勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)顯然不會(huì)坐以待斃，所以老奇駿重新復(fù)出。但是，就目前情況來(lái)看，以如今汽車(chē)界的內(nèi)卷程度來(lái)說(shuō)，不太樂(lè)觀，即便日后全面更換新款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前景無(wú)法預(yù)測(cè)。

同樣，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路而言，筆者認(rèn)為恐怕也不樂(lè)觀，雖然推出了所謂的純電旗艦車(chē)型艾瑞雅，可是從各項(xiàng)數(shù)據(jù)和產(chǎn)品力來(lái)看，恐怕并不能像過(guò)去，對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌形成碾壓性的優(yōu)勢(shì)。

相反，這款被東風(fēng)日產(chǎn)委以重任的新車(chē)，恐怕已經(jīng)不是比亞迪、極氪、蔚來(lái)等中國(guó)品牌的對(duì)手。而時(shí)間，也會(huì)給出答案。

3）英菲尼迪“去哪兒”

2022年1月5日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司宣布，將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，成為東風(fēng)日產(chǎn)第三個(gè)品牌。這也意味著，東風(fēng)英菲尼迪將不再是東風(fēng)汽車(chē)有限公司的獨(dú)立事業(yè)部，而是地位驟降，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三個(gè)品牌。東風(fēng)日產(chǎn)將擁有日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌。

在消費(fèi)者看來(lái)，也可以簡(jiǎn)單理解成英菲尼迪“被迫降級(jí)”，原來(lái)的英菲尼迪和日產(chǎn)，就像謳歌之于本田、雷克薩斯之于豐田、奧迪之于大眾，有深厚血緣卻相對(duì)獨(dú)立；但是現(xiàn)在的英菲尼迪之于東風(fēng)日產(chǎn)，就像是曾經(jīng)的皇冠車(chē)之于一汽豐田，定位高端，有自己的logo，但并不是一個(gè)獨(dú)立公司了。

對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)，在如今這個(gè)不算樂(lè)觀的形勢(shì)下，納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下，也不失為一個(gè)好出路，既能降低運(yùn)營(yíng)成本，也能靠東風(fēng)日產(chǎn)的實(shí)力優(yōu)化下自己。

畢竟英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，也就只有一個(gè)小高潮，就是在贊助親子綜藝《爸爸去哪兒》時(shí)爆火，數(shù)年前，英菲尼迪在華曾沖擊4萬(wàn)輛的成績(jī)，然而今年上半年，該品牌多月銷(xiāo)量?jī)H三位數(shù)，被市場(chǎng)邊緣化。

前三季度，東風(fēng)英菲尼迪銷(xiāo)量為3462輛，同比減少32.46%。這樣的數(shù)據(jù)，不要說(shuō)和頭部品牌競(jìng)爭(zhēng)，就算是在二線豪華陣營(yíng)中，也沒(méi)有了存在感。可似乎，英菲尼迪還是舍不得中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

從去年7月到現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)人事變動(dòng)已經(jīng)一年有余。作為東風(fēng)有限的副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理，高國(guó)林接棒陳昊的這一年多應(yīng)該不太好過(guò)。因?yàn)?022年時(shí)間已過(guò)四分之三，但東風(fēng)日產(chǎn)的下墜，似乎還沒(méi)有完全停止。如何在新能源浪潮下，重新?lián)碛袃?yōu)勢(shì)，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)管理層也是新的考驗(yàn)。

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