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直到今天，有車一族仍舊被“續(xù)航”這個(gè)詞折磨個(gè)不停，用燃油車的每天都在計(jì)較“油價(jià)漲跌”；用電動(dòng)車的通常都在盤算“續(xù)航衰減”。不過，這世界上并不只有燃油車和電動(dòng)車兩大類，還包括了油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)在內(nèi)，后面這兩種動(dòng)力形式既討好了燃油車車主，又做到了“續(xù)航自由”。可話說回來，這世界能量是守恒的，同樣的能量，憑什么油電混動(dòng)可以跑更遠(yuǎn)？

這個(gè)問題，本田最有發(fā)言權(quán)。就在前段時(shí)間，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第四屆極限挑戰(zhàn)賽完美收官，活動(dòng)中五款本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟車型均大放異彩，憑著超低的油耗、輕松的駕趣、極限的續(xù)航征服了每一個(gè)到場(chǎng)的人。說到本屆挑戰(zhàn)賽，亮點(diǎn)其實(shí)遠(yuǎn)不止上面提到的極限續(xù)航，特別是相比前三屆挑戰(zhàn)賽活動(dòng)，此次比賽場(chǎng)景難度更高，路況更曲折復(fù)雜，挑戰(zhàn)時(shí)間也更長(zhǎng)，更考驗(yàn)參賽者和車輛的耐力，以及綜合實(shí)力。

具體來看，從新疆喀什盤龍古道開始，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第四屆極限挑戰(zhàn)賽拉開帷幕，4款銳·混動(dòng)車型齊登場(chǎng)，在無比干燥的風(fēng)沙環(huán)境中，參賽者和比賽車輛不僅要面對(duì)惡劣的環(huán)境問題，還迎來了崎嶇險(xiǎn)峻的急彎挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)難度急劇升高。不過，事實(shí)證明，在本田銳·混動(dòng)面前，這些極限環(huán)境還無法動(dòng)搖它“極致省油+性能”的心。初賽結(jié)果顯示，4款銳·混動(dòng)車型均以5L油量創(chuàng)出佳績(jī)，其中雅閣銳·混動(dòng)更是以285.5km的續(xù)航佳績(jī)拔得頭籌。

本以為本田雅閣銳·混動(dòng)的比賽成績(jī)已經(jīng)當(dāng)屬全場(chǎng)最佳，可沒想到的是，本田皓影銳·混動(dòng)e+竟會(huì)取代雅閣銳·混動(dòng)成為本屆賽事的最大黑馬。在決賽中，比賽場(chǎng)地轉(zhuǎn)移到寧夏中衛(wèi)66號(hào)公路，這個(gè)地方是出了名的“直”，有多直呢？沿著公路可以直達(dá)黃河古村落北長(zhǎng)灘古村落，沿途是中國(guó)大西北的獨(dú)特地貌風(fēng)情，山勢(shì)蜿蜒起伏，一眼望不到頭，特別適合放逐心靈，追逐理想。但對(duì)于參賽者和車輛來說，則是另一種畫面：一方面要考慮如何降低油耗，另一方面也是對(duì)人車耐力的一種綜合考驗(yàn)。

決賽結(jié)果喜人，誰都沒想到，廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+前三強(qiáng)隊(duì)伍竟然都僅憑20L油量跑出800km+的出色續(xù)航成績(jī)，其中冠軍車隊(duì)的極限續(xù)航更是達(dá)到了896.4km，結(jié)合三支車隊(duì)共消耗的60L油量和總里程2642.1km來看，平均油耗僅為2.1L/100km，超長(zhǎng)的續(xù)航和超低的油耗充分證明了本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟車型的技術(shù)實(shí)力。

不過，在盤龍古道初賽階段中，可不僅是對(duì)極限續(xù)航的挑戰(zhàn)，也包含了對(duì)車輛操控響應(yīng)性能、動(dòng)力性能的綜合考驗(yàn)，對(duì)于廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟車型來說，難度也是極大的。那么，我相信大家和我一樣，都對(duì)藏在本田銳·混動(dòng)背后的技術(shù)感到好奇，到底是什么樣的技術(shù)能夠平衡極致的省油+性能？

其實(shí)，本田早已將答案公布于眾，那就是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，只不過搭載于廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟車型上的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)更新到第三代，技術(shù)更先進(jìn)是必然的。展開來說，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有以下三大優(yōu)勢(shì)：1、動(dòng)力更強(qiáng)，以電為主的輸出特征釋放動(dòng)力更迅猛，爬坡也有滿滿的推背感；2、反應(yīng)更快，智能控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同的實(shí)時(shí)路況匹配最佳駕駛模式，加上整車優(yōu)化后的操控設(shè)定，面對(duì)各種崎嶇復(fù)雜的路況環(huán)境也能輕松通過，這是其駕趣主要依仗；3、續(xù)航更長(zhǎng)，每一個(gè)下坡路段對(duì)該系統(tǒng)來說，都是補(bǔ)能回收能量的路段，通過使用減速撥片可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，幫助電池充電，達(dá)到節(jié)能省油的效果。

結(jié)語(yǔ)

建立在第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上，廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+在本屆挑戰(zhàn)賽中的極限續(xù)航成績(jī)更加吸睛，而它背后的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)也從視線之外，走向了大眾視線內(nèi)，讓人們看到了不一樣的本田銳·混動(dòng)。通過可插電與電池?cái)U(kuò)容，皓影銳·混動(dòng)e+的純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，而且中高速也能使用，具備了“可油可電”的使用特征，打造了一個(gè)全新的“城市通勤用電、周末出行用油”的低碳生活方式，擺脫了續(xù)航焦慮，滿足了消費(fèi)者對(duì)超能電驅(qū)生活的高品質(zhì)追求。

關(guān)鍵詞： 廣汽本田 拔得頭籌 蜿蜒起伏