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誰能想到，去年還是造車新勢力銷冠的小鵬汽車，如今卻進入寒冬。何小鵬遭遇當頭一棒，小鵬汽車面臨生死劫，如何度過“死亡危機”？

1、銷冠小鵬汽車？

與小米雷軍一樣，何小鵬也是湖北人。2004年他創辦了UC優視，后來被阿里巴巴收購，何小鵬轉身成立小鵬汽車。雖然是跨界造車，但何小鵬干得很不錯。去年小鵬汽車憑亮眼的銷量，多次力壓蔚來和理想，榮登造車新勢力榜首寶座。乘聯會數據顯示，2021年銷量汽車銷量高達98155輛，同比暴漲275.2%。同期蔚來只有91429輛，同比上漲109.1%，理想僅有90491輛，同比增長177.4%。無論是累計銷量還是增長幅度，小鵬汽車均遙遙領先。

2、銷量和股價雙殺？

然而，進入2022年，如日中天的小鵬汽車遭遇當頭棒喝，面臨銷量和股價“雙殺”。今年以來小鵬的市場表現逐漸疲軟，銷量持續下滑。9月份，小鵬交付量降至萬輛以下，只有8468輛，同比下降18.78%，環比下降11.6%，不僅不如埃安、哪吒、理想、零跑、蔚來，甚至也比不上問界，成為唯一銷量下跌的品牌，被擠出第一陣營。今年前9個月，小鵬累計銷量只有9.85萬輛，只完成了今年25萬輛銷量目標的約40%。

還有比小鵬銷量下滑更快的，那就是小鵬的股價和市值。相較于年初，小鵬汽車在港的股價一路跌去約80%，從當初的180多元降至如今的30元左右。相對應的，小鵬汽車年內市值遭遇重創，共蒸發了2500多億，如今的市值只有550多億，與蔚來的1400億和理想的1300億之間，已然存在著絕大鴻溝。就連未上市的埃安，如今的估值都超過千億，一個埃安都等于兩個小鵬了。

3. 小鵬面臨生死劫？

企業要居安思危，而對于小鵬汽車來說，可能更要重視如今的生死劫。首先，銷量和股價雙殺的背后，是小鵬汽車的持續虧損。數據顯示，今年上半年，小鵬汽車虧損高達44.02億元，累計銷量6.9萬輛。換而言之，小鵬每賣出一輛新車，就要虧損6.4萬元。“蔚小理”中，蔚來和理想走的都是中高端路線，只有小鵬走的是“性價比”路線，這也就導致小鵬汽車的毛利率相對較低。

其次，新車G9上市風波，引發的口碑危機，反映出企業內部管理混亂。小鵬G9兩次上市的“騷操作”，引發外界對于其產品實力以及定價的質疑，讓這款被何小鵬寄予厚望的產品備受爭議，也給它后續市場表現蒙上了厚重的陰影。這場風波背后的實質，是小鵬汽車內部管理問題的集中爆發。由此，何小鵬不得不宣布，將對公司進行一次全面的組織架構調整。至于成效如何，現在還不得而知，但是留給小鵬汽車的時間不多了。

最后，隨著特斯拉旗下產品的全面降價，以及未來十幾萬元特斯拉產品的出現，新能源汽車的價格戰不期而至。自主新能源車企，壓力倍增。特斯拉營收高、利潤高、成本控制好，有很大降價空間。而“蔚小理”都還處于虧損狀態，毛利率最低的小鵬汽車則更加被動。顯而易見，告別高光時刻的小鵬汽車，目前遭遇了諸多噩耗和難題，如何度過生死劫，市場在等待小鵬汽車給出答案。

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