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這幾年新能源車型發(fā)展迅速，各類新品牌猶如雨后春筍一般冒了出來，但是老品牌們也不甘示弱，其中最代表的車企就是大眾集團，大眾集團在新能源領(lǐng)域發(fā)展迅速，早早的就布局了新能源市場，還研發(fā)出了MEB這款純電動平臺，對于大眾集團來說有了領(lǐng)先于對手的先天優(yōu)勢。

目前大眾基于MEB平臺打造出了眾多車型，比如我們熟知的ID系列以及奧迪的e-tron系列車型，MEB平臺猶如燃油平臺MQB一樣，可以極大的加快大眾車型的研發(fā)速度，也能極大的降低研發(fā)成本，再加上模塊化的設(shè)計，可以讓大眾在短短幾年的時間內(nèi)設(shè)計出大量的新能源車型，對于大眾來說這樣就能夠快速占領(lǐng)市場。

不過這幾年大眾在MEB平臺上并沒有得到什么好處，至少在中國是這樣的，畢竟ID系列成本更高，所以無法適應(yīng)中國市場的節(jié)奏，有什么好的辦法能解決這個問題呢？近日大眾在海外宣布將要發(fā)布全新的SSP架構(gòu)，該架構(gòu)被稱為可擴展系統(tǒng)平臺，是一款適應(yīng)性非常廣的平臺，首批發(fā)售的車型將是主打低端市場的低價車型。

而SSP首批車型可能定名ID.1和ID.2，兩款車型定位于目前大眾的UP和POLO一致，是主攻年輕化低價市場的車型，尤其是目前的中國市場，是全球最大的新能源汽車市場，也是增速最快的汽車市場，如何在中國站穩(wěn)腳跟才是新能源崛起的關(guān)鍵，于是大眾早早的就在國內(nèi)布局了新能源車型。

如今新平臺的到來也意味著新車型的到來，而新來的兩款車型就是針對中國市場的車型，這兩款車型將借助大眾的品牌力以及更低的價格打入中國市場，預(yù)計ID.1的價格在7-10萬元區(qū)間，它將針對一眾的微型代步新能源車型，比如五菱宏光MINI系列還有比亞迪即將上市的海鷗，而在大眾內(nèi)部，這款車可能是用來替代燃油微車UP的存在，只不過大眾UP早年間僅通過進口的方式在國內(nèi)銷售，目前國內(nèi)已經(jīng)停售。

而大眾的ID.2則定位10-14萬區(qū)間，針對的就是價格低于ID.3這一類的國產(chǎn)緊湊級或小型新能源車市場，預(yù)計對標(biāo)比亞迪海豚，而這款車型將成為重點車型，因為它的定位就是用來取代POLO的存在，當(dāng)年大眾在這個級別銷量非常不錯，POLO更是大眾的明星車型，如今同級別比亞迪海豚同樣銷量異常出色，如果想要在這個級別發(fā)優(yōu)勢取得不錯的銷量，第一目標(biāo)就是要超越海豚才可以。

總結(jié)：總體來說大眾這幾年在新能源車的布局還是不錯的，但是相比“內(nèi)卷”嚴(yán)重的國產(chǎn)車，大眾的新能源車系列必須要推出幾款低價車型才可以完成銷量的提升，至少銷量質(zhì)量都達(dá)到一個水平線上，如果大眾能在最短時間在國內(nèi)市場推出這兩款車型，我相信大眾在新能源領(lǐng)域的銷量還能更上一層樓。

（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

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