很多人應該都聽說過，互聯網是沒有記憶的，熱度過去之后，一切歸于平靜。

【資料圖】

一語成讖的預測？

9月的最后一天，號稱造車新勢力第一梯隊成員的理想汽車宣布理想L8正式上市。對于理想汽車內部而言，這必然是可喜可賀的，但很多人應該也記得，在理想宣布L8上市之前的一段時間里，有消息稱理想ONE為清庫存給理想L8讓路優惠2萬元，這使得不少剛成為理想ONE車主的用戶對理想汽車進行了投訴，控訴其故意隱瞞理想ONE換代消息，并且提車沒多久就降價促銷，構成欺詐銷售。

與理想ONE第一次小改款加量不加價一樣，不少剛拿到車的理想ONE車主聽聞換代產品理想L8上市的消息后拉起了橫幅抗議，此事沸沸揚揚，引起了許多消費者與媒體的關注，不少消費者在投訴中要求理想汽車賠償、維修、退款。

而對于理想ONE用戶的這些訴求，小編曾在事件剛開始發酵不久的9月18日發文預測過，理想官方對于這些用戶的需求基本不可能采納，最后這些投訴又將石沉大海，詳見《理想汽車銷量驟降 同時又被指“割韭菜” 遭車主集體投訴卻無動于衷 ？》。

從發此文至今已經過去一月有余，就市場反應與相關投訴網站的投訴處理情況來看，很不幸，小編可能一語中的了。

不被受理的用戶投訴

以黑貓投訴平臺來說，目前顯示共收到理想汽車2372宗投訴，完成投訴的僅有11宗，甚至官方給出回應的也僅僅16宗，值得提出的是，這近2400宗投訴中大部分是因為理想ONE換代引起不滿而進行的投訴。

除了黑貓平臺外，還有來自車質網的數據顯示，從9月2日首宗投訴理想汽車隱瞞新車上市消息到10月30日共計111條投訴中，無一例外的都提到了該問題，但是卻沒有一條顯示廠家受理。

老車主為維護權益在奔走呼告，理想廠商卻并未有所動作。但或許這并不奇怪，因為投訴似乎并不影響理想汽車的銷量。10月1日國慶當天，理想汽車推文公布了9月銷量，數據顯示其9月累計交付新車11531輛，同比增長62.5%，同時著重強調了理想L9首個完整月的交付量達10123輛。這也就是說，理想ONE在9月其實仍然交付了1408輛新車，不得不說，優惠了兩萬后的理想ONE仍然很具吸引力。

有待驗證效果的推陳出新

但這其實掩蓋不住理想ONE 銷量下滑速度過快的事實，從7月份的10422輛斷崖式下跌至8月份的4571輛，又從8月份的4571輛跌落至9月的1408輛，即使是車系換代，在兩個月內銷量下滑近10倍無疑也讓人唏噓不已。并且同時還有一個問題值得思考，8月正好是理想L9 上市的時間，理想L9 一經上市，理想ONE的銷量就開始大幅下滑，9月理想ONE銷量相對7月更是下滑近十成，且理想ONE與L9兩款產品銷量總和與此前僅理想ONE一款產品時的銷量也不相上下，則理想L9 對于理想的銷量提升似乎沒有作用？

當然，有人會認為，理想ONE正逢換代，其意向客戶都在等待換代產品理想L8，這還反向說明了理想L9上市即熱銷。該說法似乎有參考意義，但理想L8要到11月初交付，因此要待12月才能初步窺探理想L9的上市是否對理想銷量提升有實際意義，同時還能看理想L8 能否繼續保持理想ONE的市場表現力。則按照理想ONE此前月銷量一萬多輛和理想L9首月交付銷量超1萬輛來算，是否說明理想L8與L9在12月份的銷量至少應該在2萬輛以上才能算理想這一次的產品出新與換代有一定意義？

另外，除理想L8之外，理想汽車在L8上市的同時還宣布了L7上市，從理想L7 到理想L9小編個人認為有些一言難盡，三款車型擁有一樣的內外設計，一樣的動力總成，其中的L7與L8除了車長相差30mm，車高相差50mm、座椅布局一個是五座一個六座，電池容量一個40.9kWh，一個42.8kWh外，其余大項的配置均保持一致，但二者的價格相差2萬元，因此，就小編個人來講，并不是很清楚L7與L8的差異在何處，并且稍稍加大、縮少一些就可以算一款新產品，造車如此簡單？

EV觀點：問題連連能否延續此前成功？

2018年10月理想汽車推出了理想ONE，并直到2019年12月才開始交付，2022年9月30日，隨著理想L8的上市，理想ONE被宣告正式退出歷史舞臺，但是它用兩年零八個月的時間為理想汽車招攬了近20萬消費者，不能說理想ONE不成功，但在一些用戶看來，理想辜負了他們的信賴。同時，理想汽車當前的產品矩陣同質化較嚴重，且還時有爆料稱理想L9質量問題較突出，則其能否延續理想ONE時代的成功？

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