無可諱言，長城汽車真的掉隊了，從自主三強之一滑落成自主二線車企。其中，新能源汽車轉型的不給力，嚴重拖累了長城。如今魏建軍終于醒悟，帶領長城歐拉推出一款前所未有的爆款車型，長城汽車的救心丸來了。

作為曾經的自主銷冠，長城汽車憑借著SUV領域的強勁實力，長期以來穩居自主三強之一的寶座。令人想不到的是，進入2022年，長城汽車居然滑落到一線車企的邊緣位置。

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乘聯會9月車企銷量排行榜顯示，長城汽車沒有能夠出現在批發和零售的十強榜單上，被擠到了10名開外，被比亞迪、長安、吉利、奇瑞遠遠甩在身后。

長城掉隊，其中一個重要原因就是新能源汽車銷量的大幅暴跌。數據顯示，長城歐拉2021年銷量超13萬輛，同比暴漲約140%。

由此讓長城在2021年新能源廠商銷量排行榜上高居第四名，僅次于比亞迪、五菱、特斯拉。彼時的長城，無論是增速還是排名，都處于前列。

但是今年9月份，長城新能源汽車銷量只有9572輛，同比大跌25.0%。銷量排行還是增速，都在排行榜上墊底。

長城新能源汽車主要由歐拉貢獻，而歐拉從成立之初，就主動選擇了小型精品車策略，專攻女性新能源市場，比如黑貓、白貓、好貓等，莫不是如此。這樣的定位，市場反饋是積極的，固然能夠一時沖量。

但是，如此固步自封的策略，小眾市場局限性，使得歐拉銷量高增長的態勢注定不能長久，歐拉如今的銷量下滑就是明證。

令人慶幸的是，魏建軍等長城管理層醒悟過來，終于開始轉變歐拉的產品定位以及市場打法。由此，歐拉閃電貓便應運而生。

新車共有四款車型，補貼后售價18.98萬-26.98萬，兩驅標準續航555km，四驅高性能600km，兩驅長續航705km；長寬高分別為4871/1862/1500mm，軸距為2870mm，是比較主流的B級車尺寸；外觀設計上充滿濃厚的保時捷風味，有“小號帕拉梅拉”的稱號。

這里有兩個重點：首先，閃電貓定位是中型純電轎跑，這明顯突破了歐拉原有小型精品車的范疇。閃電貓，成了歐拉擺脫低價小型車桎梏的關鍵產品。歐拉從此開始向高價值純電產品領域邁進。

其次，從外觀設計以及性能參數方面來來看，無不說明內外兼修的閃電貓，不僅僅只是一款針對女性的產品，而且也將受眾拓展到男性新能源市場。長城歐拉官方也直言，希望通過閃電貓，將歐拉的產品定位從女性回歸到主流汽車市場。

這意味著，閃電貓將成為歐拉品牌未來走向的一個分水嶺。從此之后，長城歐拉從產品定位、受眾群體，到市場策略等方面，都將發生質的轉變。

我們認為，歐拉的這種改變非常重要。事實證明，歐拉的新產品策略大獲成功，因為閃電貓上市之后，迅速收獲超1.5萬臺訂單，或將成為長城的又一爆款車型。

閃電貓的成功，將給歐拉萎靡的銷量，注入一劑強心針，提振長城新能源汽車的整體銷量。而對于長城來說，閃電貓無異于一個救心丸。在哈弗H6銷量停滯不前、WEY品牌銷量持續暴跌的當下，閃電貓成了長城汽車為數不多的亮點。我們希望閃電貓可以帶領長城翻越一個新的分水嶺。

關鍵詞： 長城汽車 長城歐拉 產品定位