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燃油車時代，比亞迪就憑借性價比極高的F3賣遍大江南北，那時隨便一輛合資車價格都在十幾萬，而F3的售價不到7萬元，僅為合資車的一半左右！不久后，合資車紛紛迎來了降價潮，就這樣比亞迪新車型一款接一款地推出，同級別合資車一款接一款地降價，這也為比亞迪帶來了“價格屠夫”的稱號！

到了新能源汽車時代，比亞迪再也不是那個以價換量的吳下阿蒙了，但是高性價比依然是它的產品標簽。今年1、2季度比亞迪銷量蹭蹭往上漲，每月都能增加數萬輛，人們在驚訝它的汽車產品熱銷的同時，對它每輛車2000~5000元微薄的利潤卻嗤之以鼻，畢竟它是中國新能源汽車一哥，并且即將進階成為全球新能源汽車銷量冠軍，這點利潤和它的地位、技術實力是完全不對等的！人們算來算去才發現和特斯拉Model 3同級別的海豹，不論是外觀、內飾豪華性、動力性能、配置等諸多方面絲毫不遜色于Model 3，但是價格卻比它低了近十萬元，這完全得益于比亞迪對高性價比產品路線的堅持！

姑且不說性能更優秀的海豹應該比特斯拉Model 3賣的貴，即便相同的售價，海豹單車毛利率也超過了30%，比特斯拉目前的成本控制水平更加出色！事實也證明了這一點，特斯拉成本控制的確夠優秀，但是較高的品牌溢價也為高毛利貢獻頗大！自從海豹推出市場以后，特斯拉主銷車型Model 3市場疲態盡顯，銷量大不如前，如今也不得不降價1.4~3.7萬元以換取市場銷量的提升！

正是因為有了比亞迪這樣的自主品牌車企，合資車才不至于在中國市場過于猖狂，高價格低性價比路線在中國市場已經很難再行得通。

關鍵詞： 中國市場 成本控制 產品標簽