汽車合資公司從新中國改革開放以來就一直存在。汽車合資公司發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。最近雷諾集團(tuán)最新公告，將于吉利成立50:50合資公司，新公司旨在整合各方各自在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合動力總成以及變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專長及優(yōu)勢，將為包括雷諾、Dacia、吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰以及日產(chǎn)和三菱提供產(chǎn)品。 讓我們看到了又一種新的合資模式。

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【過去合資公司，是市場換技術(shù)】

眾所周知，汽車合資公司誕生的背景是中國汽車產(chǎn)業(yè)的落后，中國想通過合資這種方式來提升自己的汽車生產(chǎn)技術(shù)。所以也就有了市場換技術(shù)這樣的說法。但是話又說回來，雖然很多品牌與外方成立合資公司之后，中國讓出了市場。但是在真正的核心技術(shù)方面，中國品牌并沒有獲得。合資公司的真正意義是讓中國加入了全球汽車體系。為后來自主品牌的真正崛起打下了基礎(chǔ)。

我認(rèn)為中國品牌在汽車技術(shù)上的提升，不是直接源于合資。而是源于跨國并購。以及新能源時代下的彎道超車。

【現(xiàn)在的合資公司，是中國出技術(shù)】

但是現(xiàn)在的合資公司，中國汽車品牌已經(jīng)可以實現(xiàn)技術(shù)上的輸出。就比如說這次雷諾和吉利成立的合資公司。并不是成立一個新的汽車品牌，而是成立一家動力總成供應(yīng)商。這家供應(yīng)商將會服務(wù)吉利和雷諾旗下的品牌。眾所周知，目前吉利旗下?lián)碛蠸EA浩瀚架構(gòu)，包括雷神混動。因此今后吉利汽車的技術(shù)優(yōu)勢，也會惠及雷諾，日產(chǎn)三菱這些國外品牌。這是之前的汽車合資公司不具備的。

【過去的合資公司，服務(wù)中國市場】

過去的汽車合資公司，服務(wù)的都是中國市場，甚至國外品牌還會針對中國市場單獨研發(fā)新車，也就是中國特供車。當(dāng)然也有很少的一部分合資公司生產(chǎn)的車型出口到海外，但是比例很低。

【現(xiàn)在的合資公司，服務(wù)全球市場】

而現(xiàn)在的合資公司，成立的出發(fā)點就是要服務(wù)全球市場。并沒有把目標(biāo)瞄準(zhǔn)中國國內(nèi)市場。一方面是因為國內(nèi)市場目前競爭特別的激烈。另一方面是因為新能源時代到來之后，很多中國品牌實現(xiàn)了彎道超車。在個別技術(shù)方面反而比國外品牌更有優(yōu)勢。但是中國品牌缺乏在全球市場管理運營的經(jīng)驗。因此為了降低風(fēng)險，與國外品牌合資，是一條很不錯的出路。

【過去的合資公司，是中方求著外方】

過去的合資公司，是中方求著外方，屬于招商引資的一部分。因為當(dāng)時中國汽車產(chǎn)業(yè)確實不強(qiáng)。所以在中國生產(chǎn)什么樣的車型，車型在中國賣多少錢，外方有很大的話語權(quán)，中方話語權(quán)不大。甚至有些合資公司慢慢的，外方的持股比例越來越大，像華晨寶馬。寶馬的持股比例已經(jīng)達(dá)到75%了。

【現(xiàn)在的合資公司，中方往往是救世主】

而現(xiàn)在的合資公司，不能說是外方求著中方吧，但是雙方的地位是均等的。長城和寶馬，吉利和雷諾雙方都是50:50的合資公司。甚至中方的話語權(quán)還要更大一些。就比如說吉利和雷諾成立合資公司，背景是雷諾想要新能源轉(zhuǎn)型，所以想要放棄燃油動力。但是大家都知道雷諾和日產(chǎn)是聯(lián)盟關(guān)系。雷諾想要出售燃油動力部門，但日產(chǎn)不愿意。所以現(xiàn)在雷諾與吉利通過合資的方式進(jìn)行合作可以說從一定程度上挽救了雷諾。對于雷諾的轉(zhuǎn)型，起到了關(guān)鍵的推動作用。

關(guān)鍵詞： 合資公司 國外品牌 中國市場