9月26日，豐田中國(guó)對(duì)外宣布，今年年底首批進(jìn)口限量50臺(tái)第二代MIRAI并通過(guò)廣汽豐田渠道進(jìn)行銷售。一石激起千層浪，這款被認(rèn)為“最前衛(wèi)的交通工具”如此快速地駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，令人有些始料不及。

(資料圖)

為了進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)氫能社會(huì)發(fā)展，曾作為北京冬奧會(huì)官方用車的柯斯達(dá)氫擎已作為北京CBD氫燃料免費(fèi)商務(wù)班車投入社會(huì)化運(yùn)營(yíng)。此外，同樣完成北京冬奧會(huì)服務(wù)工作的111臺(tái)氫燃料電池車MIRAI，也將作為“冬奧遺產(chǎn)”在北京、上海、廣州、佛山以短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車的形式在多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，為廣大市民提供觸手可及的氫能源汽車出行體驗(yàn)。

即便如此，對(duì)于普通消費(fèi)者，氫燃料電池車仍然是未來(lái)新事物。如何打破傳統(tǒng)思維定式，讓更多消費(fèi)者可以欣然接受它，這背后仍需“政策加碼”和“市場(chǎng)開(kāi)放”，為行業(yè)持續(xù)“賦能”。

親測(cè)第二代MIRAI，夢(mèng)想已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

作為奧林匹克及殘奧會(huì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的全球合作伙伴，豐田在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上大規(guī)模投入使用了FCEV、BEV、HEV多款環(huán)保車型。其中，247輛豐田品牌的FCEV首次在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運(yùn)行。

根據(jù)經(jīng)信局公式換算，北京冬奧會(huì)期間豐田FCEV車型總用氫量約11,098kg，減少二氧化碳排放113,737.44kg，為賽事的低碳減排做出了直接的貢獻(xiàn)，更為世界創(chuàng)造了綠色奧運(yùn)的典范。

日前，“愛(ài)駕天下”團(tuán)隊(duì)作為廣東首批試駕媒體，親測(cè)了曾在冬奧會(huì)期間服役的第二代MIRAI。相比2014年上市的第一代MIRAI，第二代MIRAI的氫氣罐已經(jīng)從2個(gè)升級(jí)為3個(gè)，并呈T字型布局在后排座椅和行李箱下方，氫氣搭載量也從之前的4.6kg提升至5.6kg，實(shí)現(xiàn)了WLTC工況最高續(xù)航里程約850km。同時(shí)，第二代MIRAI通過(guò)FC系統(tǒng)的最佳配置，實(shí)現(xiàn)了前后50：50的理想重力分配，操控感顯著提升。

總體上，第二代MIRAI駕駛體驗(yàn)與純電動(dòng)車型近似。雖然氫燃料電池的動(dòng)力收放很快，但電機(jī)響應(yīng)卻很“節(jié)制”，力量輸出均勻且持續(xù)，推背感來(lái)得更溫和。起步加速，不是“猛的一下”突兀的推背感，而是力量持久不斷地涌現(xiàn)的壓迫感，這一點(diǎn)有別于純電車型。另一個(gè)區(qū)別是，大多數(shù)BEV車型只在中低轉(zhuǎn)速時(shí)電機(jī)才表現(xiàn)強(qiáng)勁，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升后，會(huì)明顯感覺(jué)到“后勁不足”，而第二代MIRAI的動(dòng)力釋放更綿長(zhǎng)持久。值得一提的是，第二代MIRAI與雷克薩斯LS均基于豐田TNGA-L后驅(qū)平臺(tái)打造，在行駛質(zhì)感上更顯高級(jí)。經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，懸掛對(duì)濾震的處理恰到好處，駕乘體驗(yàn)更加舒適，也不愧為冬奧會(huì)中的“貴賓專用車”。

而與BEV車型相比，第二代MIRAI還有另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)——短時(shí)間內(nèi)能完成加氫且可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離駕駛，徹底解決了“充電苦惱”和“里程焦慮”。氫燃料電池車具備純電動(dòng)車和燃油車的雙重優(yōu)勢(shì)，而且在行駛過(guò)程中對(duì)環(huán)境無(wú)污染，只排放H2O。小艾經(jīng)過(guò)300公里狂奔后，對(duì)測(cè)試的MIRAI排水管中排出的水特意進(jìn)行了水質(zhì)檢測(cè)，熱氣騰騰的排放水，經(jīng)過(guò)TDS檢測(cè)筆檢測(cè)的純度為30ppm，與我們從水管中流出的自來(lái)水50mmp的純度相當(dāng)，直接飲用都沒(méi)有問(wèn)題。看來(lái)，MIRAI被稱為“終極環(huán)保車”是名副其實(shí)的。

冬奧會(huì)按下“啟動(dòng)鍵”，氫能發(fā)展全面提速

在北京冬奧賽事服務(wù)保障期間，豐田氫燃料電池車成功挑戰(zhàn)了“四度”（行駛海拔高度2198米、攀爬坡度16°、最低行駛溫度-28℃、累計(jì)行駛長(zhǎng)度40萬(wàn)公里），以極佳的可靠性和動(dòng)力性能圓滿完成賽事服務(wù)保障任務(wù)。正是以豐田氫燃料電池車為首的清潔能源車在北京2022年冬奧會(huì)上大放異彩，才讓更多人意識(shí)到氫燃料電池車的大規(guī)模應(yīng)用并非遙不可及。

今年3月23日，豐田等氫能企業(yè)終于等來(lái)了政策的“東風(fēng)”。

國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》明確了氫是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。這是國(guó)家層面首次明確了氫的能源屬性，對(duì)中國(guó)氫能發(fā)展具有轉(zhuǎn)折性意義。

《規(guī)劃》中還提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各階段目標(biāo)：到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬(wàn)噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。

作為世界上最早發(fā)售量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車(HEV)的企業(yè)，豐田在新一輪汽車能源革命中再次站在了“制高點(diǎn)”。為了實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，豐田正在通過(guò)全方位電動(dòng)化產(chǎn)品布局，在為顧客提供多樣化選擇的同時(shí)，正在構(gòu)筑能源多樣化的移動(dòng)出行社會(huì)。

可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)10年內(nèi)，政府和企業(yè)將加大氫能產(chǎn)業(yè)的投入，中國(guó)氫燃料電池車的發(fā)展也將迎來(lái)全面提速的“機(jī)遇期”。FCEV在北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的亮相，對(duì)豐田推動(dòng)中國(guó)氫能源發(fā)展與利用只是一個(gè)開(kāi)始，而豐田助推中國(guó)氫能社會(huì)的構(gòu)建之路仍任重道遠(yuǎn)。

商用乘用“兩手抓”，氫能“朋友圈”再擴(kuò)大

一直以來(lái)，豐田始終認(rèn)為“環(huán)保車輛只有實(shí)現(xiàn)普及才能真正為環(huán)保做貢獻(xiàn)”。然而，氫燃料電池車想要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)普及，需要克服的困難太多。高性能儲(chǔ)氫系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，單靠傳統(tǒng)汽車部件供應(yīng)商是做不到的，需要的是全行業(yè)共同努力。

令人欣喜的是，豐田積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，配合相關(guān)機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家，成功制定了4型瓶標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。此外，在氫能的“制造”“運(yùn)輸”和“使用”等領(lǐng)域，豐田也在積極擴(kuò)大著推進(jìn)氫能事業(yè)發(fā)展的“朋友圈”。

關(guān)于如何在中國(guó)全面開(kāi)啟氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征認(rèn)為，必須從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“朋友圈”，碳中和的實(shí)現(xiàn)需要大家共同的努力。

在“學(xué)”方面，豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，與專家學(xué)者一起開(kāi)展前沿技術(shù)研究，解決中國(guó)能源問(wèn)題及社會(huì)課題的研究項(xiàng)目。

在“研”方面，豐田汽車公司、中國(guó)第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司，共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（簡(jiǎn)稱FCRD），F(xiàn)CRD主要負(fù)責(zé)商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。

在“產(chǎn)”方面，億華通和豐田在中國(guó)成立推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”（簡(jiǎn)稱 FCTS）簽訂合約。新公司FCTS將生產(chǎn)及銷售FCRD開(kāi)發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。

早在1992年，豐田就開(kāi)始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，如今在“雙碳”目標(biāo)的大戰(zhàn)略之下，豐田就像班級(jí)里已經(jīng)預(yù)習(xí)完課程的“三好學(xué)生”。

2014年世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI上市，驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性，代表了世界頂級(jí)水平。2020年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過(guò)20,000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈?；诔擞密囶I(lǐng)域的積累，豐田已將氫燃料電池系統(tǒng)擴(kuò)展到商用車領(lǐng)域。

同樣，在商用車氫能領(lǐng)域，豐田也是碩果累累。2021年10月，豐田汽車攜手中國(guó)合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；2022年8月，面向輕型商用車市場(chǎng)的TL Power 80也已投入市場(chǎng)，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國(guó)商用車市場(chǎng)需求，在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。同年11月，豐田和重塑科技就共同開(kāi)發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)簽訂合約，在此前的合作基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的關(guān)系，就共同開(kāi)發(fā)適用于中國(guó)商用車的燃料電池系統(tǒng)達(dá)成了共識(shí)。

豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略中，力爭(zhēng)在2050年實(shí)現(xiàn)新車CO2零排放。為此，豐田從“節(jié)約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發(fā)，從改進(jìn)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)到進(jìn)一步廣泛普及HEV，再到為了擴(kuò)大電能的利用而開(kāi)發(fā)PHEV，以及實(shí)現(xiàn)“氫能源社會(huì)”而開(kāi)發(fā)FCEV。

2022年，基于氫燃料電池技術(shù)和氫能在商用車領(lǐng)域以及在北京冬奧會(huì)實(shí)際應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)，再次奠定了豐田行業(yè)領(lǐng)先的地位。面向碳中和目標(biāo)，豐田以“普及環(huán)保車”為己任，持續(xù)推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，并積極助推中國(guó)氫能社會(huì)的構(gòu)建。就在剛剛開(kāi)幕的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國(guó)氫能市場(chǎng)的開(kāi)放姿態(tài)。

政府、行業(yè)、企業(yè)、社會(huì)公眾一起攜手，共同行動(dòng)。氫能路徑前景被看好，氫能賽道正在涌現(xiàn)越來(lái)越多的“入局者”。

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