記者 都亞男

【資料圖】

因為胡歌，微型電動汽車再次受到關注。

近日，一個#胡歌開小車車的反差感#的話題再次將迷你小電車帶上微博熱搜榜。微博視頻中，一身休閑裝、面戴口罩的胡歌，徑直走向一臺迷你小電車，拔下充電樁。1.85米的人鉆入1.6米的車形成的反差感，引起了很多網友對迷你小電車的興趣。

來源：微博視頻截圖

實際上，微型電動汽車早已不再是“老頭樂”的代名詞，近期多家“頂流”車企推出10萬元級別的新車型，高端化的智能設備搭載、真皮座椅、剎車系統升級……如此規格的微型電動汽車，會吸引更多的消費者嗎？

此外，年內多款微型電動汽車接連漲價，據記者走訪，多家銷售人員稱年后還有可能再漲價。與此同時，雖然微型電動汽車的定價并不太高，但很多車企推出了購車付款的優惠政策，甚至放出了“0息購車”的大招。不過探究來看，這“0息購車”上卻有不少的門道。

“老外”更愛小電車？乘聯會數據顯示，國內微型電動汽車市場的增速正在放緩，與此同時，微型電動汽車的領跑者們已經將目光投放到了海外。

微型電動汽車普漲

明年還要漲？

“變貴了。”11月初，李思陪朋友逛車展時發現，微型電動汽車比起去年買的時候價格高出不少。

已經購置一輛五菱宏光馬卡龍的李思，這次來車展是幫朋友購車出謀劃策的，“去年我買車的時候，加上補貼之類的到手3萬出頭，現在我買的這款車光售價就高出好幾千元。”

事實上，微型電動汽車漲價已多時。繼年初新能源汽車集體漲價之后，微型電動汽車界“頂流”上汽五菱宏光、奇瑞汽車也紛紛上調售價。

3月23日，上汽通用五菱表示，受上游原材料價格持續大幅上漲等綜合因素的影響，旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整，上調幅度為4000元-8000元不等。不久后，奇瑞新能源也表示，部分車型價格上調 2900元-5000元。

此外，7月31日，“造車新勢力”零跑汽車也宣布，受上游原材料價格上漲等因素影響，旗下的微型電動汽車零跑T03進行價格調整，2022款零跑T03瑪瑙版售價上調5600元，皓玉版、琥珀版等均上調6600元。

消費者上車體驗奇瑞新能源汽車。來源：齊魯晚報·齊魯壹點

不過，漲價也未能消減消費者購買微型電動汽車的熱情。從乘聯會公布的前三季度新能源轎車銷量榜前15名來看，微型電車車型占據了相當大的比例，與此同時，銷量冠軍就是一款微型電車——五菱宏光MINI，前三季度銷量為29.71萬輛，同比去年增長15.7%，截至9月底，宏光MINIEV家族已蟬聯24個月中國新能源純電車型月度銷量冠軍。

奇瑞QQ冰淇淋前三季度銷量達8萬輛，奇瑞EQ前三季度銷量為7.64萬輛，同比增長52.4%。長安的奔奔EV前三季度銷量為5.23萬輛，同比增長32.8%。零跑T03前三季度售出5萬輛，同比增長88.6%。

微型電動汽車未來還要漲價？

一位濟南市奇瑞新能源汽車經銷商向記者透露，“近期參加培訓時，就有通知明年還要再漲價。”“還會再漲的。”濟南市一家五菱宏光新能源汽車銷售人員也稱，“一旦購置稅開始征收，再加上漲價幅度，一輛車得多花1萬塊錢。”

10萬元級別新車型上市

消費者會買單嗎？

記者走訪發現，微型電動汽車暢銷車型的定位為“國民代步車”，普遍在3萬元—7萬元區間，價格比較親民。值得注意的是，即便已經普遍漲價，部分微型電動汽車“頂流“車企早已“心猿意馬”，積極推出10萬元級別的新車型。

前三季度銷量“一騎絕塵”的五菱宏光MINI EV，來自于上汽通用五菱，這家大名鼎鼎的車企，除了馬卡龍系列、gameboy mini ev等售價徘徊在4萬元-7萬元的微型電動汽車，還于近期推出了售價9.9萬元的MINIEV 敞篷版，以及8.78萬元-10.28萬元的2023款寶駿KiWi EV。

寶駿KiWi EV。來源：齊魯晚報·齊魯壹點

奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻是奇瑞新能源的代表作，銷量在全國新能源汽車市場中名列前茅。近期，奇瑞汽車“乘勝追擊”，再次推出一款純電微型車無界Pro，預售價在8.99萬-11.29萬元。

比較來看，相較于低價位微型電動汽車，10萬元級別微型電動汽車在中控智能屏、剎車系統，座椅內飾、續航里程等方面有較大提升。

不過，微型電動汽車的規格提升至10萬元級別時，消費者還買賬嗎？

“賣得最好的就是‘桃歡喜’，它是QQ冰淇凌的升級版，頂配售價也僅有5.75萬元。” 前述奇瑞新能源汽車經銷商表示，“無界Pro是新車型，目前預售訂單還不多。”

“上半年有發放的消費券、政府補貼、車企補貼等多重優惠，微型電動汽車的訂單量不低，現在補貼力度減少，有不少客戶咨詢時很在意補貼情況。”前述五菱宏光銷售人員稱。

“車企新推出的10萬級別微型電動汽車，在智能化設備、內飾等方面投入更多，用戶能獲得更好的智能化體驗感。” 一位不愿具名的汽車市場從業人士分析稱，“但微型電動汽車的主流客戶人群對價格比較敏感，相比較四五萬元的車型，價格不如其親民，銷量想要追趕上低價車型的微型電動汽車，成為熱銷車型，還是有些難度的，畢竟在10萬元級別的新能源汽車市場中，其所要面臨的競爭對手就不只是微型電動汽車了。”

“0息購車”背后的門道

雖然微型電動汽車的定價并不太高，但很多車企推出了購車付款的優惠政策，甚至放出了“0息購車”的大招。不過探究來看，這“0息購車”上卻有不少的門道。

記者在咨詢五菱宏光新能源汽車的購車政策時，銷售人員介紹稱，“如果不想全款繳納，還有兩種付款方式。一種是，有購車活動的車型，繳納幾千元就可以拿車，尾款的利息為4%左右；第二種是，首付繳納50%，余款分12期付清可以“0息”購車，但需要繳納1000元的金融服務費。”

無獨有偶，A0級（小型汽車）新能源汽車的銷量“扛把子”長城歐拉好貓，也有“0息購車”的政策。

來源：長城歐拉微信小程序截圖

一位長城歐拉的銷售人員向記者介紹稱，“有兩種貸款付款方式，第一種是首付15%，尾款的話，三年貸款利率為5.9%；第二種是免息的定額貸，最長可以貸三年，能貸5.2萬元免息額度，但需繳納手續費5980元。”

雖然打著“0息購車”的招牌，但實際上，消費者卻還是繳納了過千元的“金融服務費”或“手續費”等名目的費用。

加快布局海外

“老外”喜歡小電車？

據乘聯會，2022年前三季度，中國A00級(微型汽車)新能源市場份額從年初的26.3%，降至9月底的16.8%，下降趨勢明顯。也就是說，國內微型電動汽車市場的增速正在放緩，與此同時，目光如炬的微型電動汽車領跑者們，已經將目光投放到了海外。

近日，零跑T03的60輛車進駐以色列，開啟了全球化布局；五菱宏光新車型Air EV在印度首次亮相，此前已出口西班牙，此外，五菱宏光計劃MINI EV 敞篷版將以進口后組裝的方式在立陶宛生產銷售；奇瑞近期也確認了微型電動 eQ1 出口巴西的消息。

奇瑞新能源汽車“桃歡喜”。來源：齊魯晚報·齊魯壹點

“國際市場小車也是流行款。像是歐洲，由于地域限制，用戶出行空間較小，小車的性能能夠極致發揮，市場發展空間也是格外充足。“9月16日，在“瑤光2025 奇瑞科技DAY”主題活動上，奇瑞控股集團副總經理、奇瑞股份執行副總經理、奇瑞新能源總經理鮑思語在接受接受媒體專訪時表示。

鮑思語認為，“出口是一個很重要的點，現在來看，歐洲市場是一個很好的機會，因為歐洲市場尤其是在北歐，整個勢頭已經很高了。歐洲市場基礎設施很好，所以我們在下一代出口車型當中，主要目標市場就是歐洲和東盟。”

不止是奇瑞，新能源汽車市場的其他主流品牌，例如上汽MG、小鵬、蔚來、吉利，主要出口國家也都面向了歐洲。

東吳證券汽車行業首席分析師黃細里分析認為，綜合考慮地緣政治原因、本土汽車市場規模容量等原因，歐洲市場為自主品牌新能源汽車出海最核心目的地，歐洲市場市場空間較大，當地政府大力支持，本土車企轉型較慢，尚未有強勢本土車企出現。

黃細里進一步分析稱，目前海外新能源汽車市場格局復雜，集中度較低。美國市場上，特斯拉獨占鰲頭，2020年以來市場份額占比持續超50%；但在歐洲市場，特斯拉、大眾、BBA等車企市場份額差異較小，2022年CR10（市場占有率排名前10家車企市場占有率之和）為60%左右，不同品牌銷售均集中于本土地區，除特斯拉外，全球競爭推廣較慢，處于初步競爭階段。

光大證券也在近期的研報中指出，“自主替代優化國內汽車產業鏈配套，保障國內制造業的成本與產能優勢，隨著品牌海外本土化管理與服務布局完善，汽車出海有望成為乘用車消費新增量。”

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