吉利又出手了？

11月8日，吉利發(fā)布公告，與歐洲老牌汽車巨頭雷諾集團簽署了一項非約束性框架協(xié)議，組建一家全新公司，將整合各自在混合及插電式混合動力總成、變速器以及內(nèi)燃機業(yè)務的專長及優(yōu)勢。

(資料圖)

在新能源的大趨勢下，雷諾這一波不僅能騰出資金投入電動汽車部門，還能借助吉利在新能源領域的技術推動其電動化進程，但吉利入股雷諾內(nèi)燃機部門，這種逆勢而動的布局，讓不少人都頗感意外。

吉利一直在進行積極的新能源化轉型，那么它更需要的應該是新能源汽車，但這種不按常理出牌的背后，必定是有更加深層的考慮。

汽車一定是開放的全球性產(chǎn)業(yè)，否則很難在科技上取得領先地位，閉門造車就是坐井觀天，基礎技術研究必須基于全球領先科技，企業(yè)才有競爭力。

吉利集團也一直堅持“兩條道兒一起走”。面對外資品牌，在技術、產(chǎn)品、品牌等方面的沖擊要堅持走自己的路，不斷深化技術創(chuàng)新，同時也要走出去，參與國際市場的競爭，尤其是通過國際并購來進行技術、管理和人才等方面的交流和融合。

我們其實通過吉利和沃爾沃的合作過程中不難發(fā)現(xiàn)，吉利沃爾沃在歐洲聯(lián)合設立的中歐汽車技術研究中心，聘請歐洲本地的工程師，和中國派出的工程師在當?shù)匾煌?lián)合研發(fā)。

領克便是以CMA架構為基礎研發(fā)，在面世5年來，領克贏得了近70萬用戶信賴，價格定位在15萬到25萬之間，和外資主流品牌一致，遠超中國其他的自主品牌的產(chǎn)品價格定位，現(xiàn)在領克最高端產(chǎn)品已經(jīng)達到40萬，其核心目的還是在技術人才的培養(yǎng)等各方面協(xié)同發(fā)展，向先進企業(yè)學習，在全面跟隨的基礎上，再實現(xiàn)局部超越。

那么此次吉利入股雷諾的原因就已可想而知。在國際市場，尤其是在歐洲，雷諾的影響力可謂巨大，也不容小覷，而吉利與雷諾合作，能夠借助雷諾在歐洲的影響力，進一步為吉利打開歐洲市場。同時，兩家公司在韓國地區(qū)開展合作，那么韓國的貿(mào)易通道也順勢打開，這無疑是吉利和雷諾的雙贏破局。

據(jù)悉，吉利和雷諾會基于吉利的 CMA 平臺以及吉利的混動技術，推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動車型。吉利和雷諾將在韓國市場推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動車型，并計劃新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預計 2024 年量產(chǎn)。這一舉措，無疑能夠幫助吉利進一步拓展海外市場。

此外，吉利在全球化發(fā)展上的布局不止于此。早在2018年，吉利收購戴姆勒集團9.69%股份成為其第一大持股股東，雙方從現(xiàn)有資源與業(yè)務的協(xié)同發(fā)展，延展至探索布局“新四化”創(chuàng)新業(yè)務。旗下首款純電SUV—精靈#1基于吉利的浩瀚SEA技術架構打造，由奔馳設計，吉利負責整車研發(fā)制造，已于今年6月上市，同時進入歐洲市場，深受歐洲用戶好評。

未來，吉利不僅將在國內(nèi)市場持續(xù)深耕，不斷提高中國市場的占有率，同時也會繼續(xù)參與國際市場競爭，積極融入“雙循環(huán)”，構建新發(fā)展格局。

關鍵詞： 技術研究 協(xié)同發(fā)展 的工程師