天天AUTO：究竟什么樣的電動車才算是一輛好的電動車？在各種新勢力們沒有進(jìn)入汽車圈之前，電動車還算有著與汽車相似的駕乘體驗(yàn)，而新勢力們?yōu)榱送癸@“科技”與“簡化流程”，電動車慢慢的越來越“精簡”、屏幕也越來越大，以至于啟動鍵在內(nèi)的實(shí)體鍵都被冠以“落后”而取消，而誰又會知道新勢力的真正目的是節(jié)約成本呢？

“潮流”之際，豐田汽車認(rèn)為這樣做可能不一定是正確的，比如：太多、太大的屏幕會讓駕駛者精神不夠集中；收集信息的過程變長、過度的收集能量及標(biāo)新立異的簡約化設(shè)計不符合基礎(chǔ)駕駛操作習(xí)慣；刻意堆電池獲取的“長續(xù)航”其實(shí)非常的不環(huán)保且浪費(fèi)資源等等。于是，豐田開發(fā)出一套純電專屬平臺——e-TNGA，并且發(fā)布了豐田特色的第一款電動車車型：bZ4X。

BZ是豐田汽車旗下全新的純電車系，bZ4X也是該車系的第一臺車，新車的命名方式是BZ＋數(shù)字＋字母，多說一句，根據(jù)命名規(guī)則，e-TNGA平臺的第二款車型BZ3很快也要上市了。

(資料圖)

因?yàn)榧冸娷囆团c傳統(tǒng)汽車在構(gòu)造上的差異，所以在外觀方面，電動汽車往往要采用比燃油汽車更加激進(jìn)以突出未來的科技感。豐田bZ4X實(shí)現(xiàn)了對概念車100%還原，錘形鯊魚式前臉，立體光劍式尾燈，18英寸雙五幅輪圈等……這些設(shè)計精髓原原本本的被保留了下來。

廣汽豐田bZ4X車身尺寸長寬高分別為4690/1860/1650毫米，軸距為2850毫米，它的車身長度比RAV4還要長上90mm，而軸距則是和新款的漢蘭達(dá)一致，可見這臺豐田bZ4X的空間一定不錯。

廣汽豐田bZ4X側(cè)面線條豐富，每一個形面都由鋒利的線條相連接，營造出明顯的層次感又十分和諧。車身整體采用傳統(tǒng)的SUV造型，車尾的溜背造型，雖然影響到一些載物能力，但增加了運(yùn)動感同時也照顧到了后排乘客的頭部空間。

廣汽豐田bZ4X前后翼子板處均使用了拼色設(shè)計，這一點(diǎn)差異化倒是能增加不少辨識度。新車的快慢充電接口分別位于車頭兩側(cè)翼子板位置，有對外放電功能。

讓我很意外的是，與絕大多數(shù)新勢力為了續(xù)航而使用專用的低滾阻輪胎不同，廣汽豐田則給豐田bZ4X裝上了四條通伊歐（東洋）235/60R18 103H的高性能輪胎，依托于豐田bZ4X低重心與高剛性車身，這一方面告訴我們這款車擁有著很不錯的運(yùn)動性能（更好的抓地、排水防滑與制動），同時也寓意著廣汽豐田對于bZ4X電池續(xù)航的充分信心。

廣汽豐田在舒適性方面也沒有忽視，除了加厚的玻璃外，刻意的加大了后視鏡與車身的間隙，這樣會讓空間流動的流量加快，從而降低風(fēng)噪的發(fā)生。

進(jìn)入到車內(nèi)，廣汽豐田bZ4X并沒有采用電動車中很簡約的風(fēng)格，反而是和燃油車保持一致，在這一點(diǎn)上非常的棒；而且，廣汽豐田采用頂置儀表盤位置設(shè)計，方便駕駛者從方向盤上方可以直接看到儀表盤而不會被遮擋，采用羽衣的造型也讓這塊儀表盤更具顏值。

廣汽豐田bZ4X這塊屏幕可以顯示很多的信息，但更多的是屏幕在不同的光線環(huán)境下都可以很清晰的顯示出內(nèi)容，這對于安全行車有著極大的幫助。

廣汽豐田bZ4X啟動鍵的加入對于新勢力車企來說顯示了完全不同的汽車設(shè)計思路，雖然很多新勢力車企認(rèn)為打開車門就意味著要開始開車而取消了實(shí)體鍵（實(shí)則是為了節(jié)約成本），但開車之前的那一個啟動的動作，就是告訴自己穩(wěn)定心神，要開始專心駕駛了；所以，廣汽豐田還原了駕駛者應(yīng)有的駕駛習(xí)慣，還是要點(diǎn)贊豐田bZ4X設(shè)計者。

廣汽豐田bZ4X是一款四驅(qū)車型，搭載廣汽豐田全新研發(fā)的Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，并且還配備了X模式，根據(jù)豐田的解釋是：“可以在進(jìn)行輕度越野的時候，提供額外的牽引力。”

廣汽豐田bZ4X與絕大多數(shù)純電車型一樣，廣汽豐田也設(shè)置了單踏板模式，但是豐田允許關(guān)閉，這點(diǎn)很人性化；從使用感受上來說，單踏板模式開啟后還是有較為明顯的點(diǎn)頭動作，這項(xiàng)功能建議單人駕駛時才開啟。

廣汽豐田bZ4X在外觀看上去不特別大，但是內(nèi)部空間表現(xiàn)非常出色。后排座椅稍短，大腿會有些許懸空，長時間乘坐可能會有不適。

廣汽豐田bZ4X后備箱的空間也不小，可以放下三到四個行李箱和若干個背包。

動力方面，bZ4X將提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種動力形式，前驅(qū)版本電機(jī)最大功率150kW（204Ps），四驅(qū)版本系統(tǒng)最大功率160kW（217Ps）；前驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航有400km和615km兩種，四驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航560km。

廣汽豐田bZ4X這款車還有不少增加續(xù)航的配置，比如可以選配在車頂上的太陽能電池板，每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛約1750km左右。

廣汽豐田bZ4X的續(xù)航這么長，那么它的電池組會不會很重？恰恰相反，廣汽豐田只為bZ4X配備了50.3度和66.7度的兩款電池包。因?yàn)椋S田認(rèn)為過大的電池包重量反而會降低續(xù)航，所以豐田在電池上進(jìn)行了深度優(yōu)化，比如加入了最新的氣凝膠技術(shù)，可以讓電池更有效率的同時更健康，有著90%容量保持率的長壽命。同時它還有熱泵式空調(diào)、前排座椅腳下輻射加熱等減少電量損耗措施，保證車輛在四季都會有一個相對完美的續(xù)航里程表現(xiàn)。

甚至，廣汽豐田還專門為電池組使用了橙色的、不導(dǎo)電的低阻冷卻液，從各個方面去控制電池產(chǎn)生意外的可能性；到目前為止，豐田電動化車型全球銷量過2000萬輛，而保持著電池系統(tǒng)0事故的記錄。

廣汽豐田bZ4X采用旋鈕式的電子換擋機(jī)構(gòu)，具備了自動駕駛的功能。

廣汽豐田bZ4X配備了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，配合前麥弗遜、后雙叉臂式獨(dú)立懸架，廣汽豐田bZ4X可以保證車輛在各類非鋪裝路況下的行駛和輕度越野能力，即便遇到雪地、泥濘等極端路況都可以輕松應(yīng)對。

來到試駕環(huán)節(jié)，廣汽豐田bZ4X給我最大的感受就是它在駕駛中太像一輛燃油車了，相對于很多新勢力調(diào)節(jié)的那種輕的不能再輕的轉(zhuǎn)向力度，bZ4X轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)沉，但對駕駛者的反饋則是開起來信心十足，這種駕駛風(fēng)格再加上東洋的高性能輪胎，非常的舒服。

回到內(nèi)場來進(jìn)行起伏路、側(cè)向斜坡和交叉軸的測試，這三項(xiàng)測試更偏重bZ4X的四驅(qū)越野性能，要知道在四驅(qū)越野上，這款車是得到了斯巴魯?shù)幕騻鞒小?/p>

起伏路的測試考驗(yàn)的是廣汽豐田bZ4X的通過性，bZ4X是一款中級的SUV，那么它的接近角和離去角可以讓它通過一些難度不高的坡，而電池下方的護(hù)板又可以防止異物的磕碰，進(jìn)一步的保證了安全的通過性。

側(cè)向斜坡考驗(yàn)的是車輛的剛性，任何車輛在這種角度下車身都會有一定程度的變形，而bZ4X通過設(shè)計讓車輛在受到扭曲時都可以保持開關(guān)車門自如。

交叉軸即汽車的對角線車輪打滑測試。制造對角線車輪失去抓地力的情況，考察四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力。如果此時車輛不是四驅(qū)，那必然不可能會通過這個科目，而在這個項(xiàng)目上，bZ4X的四驅(qū)系統(tǒng)及時將動力分配到有附著力的車輪上，整個脫困動作的完成還是非常自如。

試駕總結(jié)：經(jīng)過全方位的體驗(yàn)試駕，我越來越喜歡這輛bZ4X，它所表現(xiàn)出來的態(tài)度和追求標(biāo)新立異的新勢力是決然不同的；在司乘的感受方面，bZ4X本著盡可能還原駕駛應(yīng)有的感覺為取向，我相信對駕駛體驗(yàn)有充分需求的朋友一定會對bZ4X有著深刻的感受。到目前為止，幾乎所有的豐田4S店都配備了bZ4X試駕車輛，歡迎大家到店試駕，一起交流分享您的試駕感受。

關(guān)鍵詞： 廣汽豐田 標(biāo)新立異 最大功率