業內人士認為，中國車企已有充分實力去沖擊高端產品，并且國內一二線市場的消費者也有消費升級的趨勢，憑借對單車利潤提升的驅動和品牌向上的追求，智能電動汽車的高端化已是多數車企共同的目標。

(資料圖)

近期，多家新能源車企透露了對高端市場的規劃與期望。

然而，這一市場目前仍被外企燃油車占據主導地位，如何突破現有格局，成了國內新能源車面臨的嚴峻挑戰。

“仰望”高端市場

在百萬豪車的消息“飛”了大半年后，比亞迪逐漸揭開面紗。

《國際金融報》記者了解到，“仰望”的品牌、產品、銷售服務網絡、運營等方面將會是全新且獨立的團隊，該品牌發布時將同步亮相首款硬派越野車型。

“仰望”的官宣，不僅填補了比亞迪豪華車市場的缺失，也顯露了公司對高端市場的布局與野心。

對高端市場“仰望”的不僅有比亞迪。

此前，廣汽埃安也發布了旗下全新高端品牌——Hyper昊鉑，其旗下首款新車超跑Hyper SSR發布的兩款車型，售價分別為128.6萬元和168.8萬元。

不出意外，Hyper SSR將憑借1.9秒的百公里加速成為目前中國新能源市場上最快的車型，資料顯示，其搭載埃安兩臺四合一高性能電機，擁有12000牛·米輪上峰值扭矩和1225匹的綜合馬力。

隨這新品牌的發布，廣汽埃安全新一代高端純電專屬平臺——AEP3.0以及全新的“星靈架構”也一同面世，一系列行動都在釋放出一個信號：埃安要提升品牌力，殺入高端市場。

對此，汽車分析師鐘師在接受《國際金融報》記者采訪時表示，中國車企已有充分實力去沖擊高端產品，且一二線市場的消費者也有消費升級的趨勢，憑借對單車利潤提升的驅動和品牌向上的追求，智能電動汽車的高端化已是多數車企共同的目標。

品牌“向上”去勢洶洶

中國汽車流通協會預計，2022年，國內新能源汽車總產銷量有望達到600萬-650萬輛，滲透率達到22%-25%左右，而2021年全年國內新能源汽車的滲透率僅為14.8%。

得益于新能源的發展，中國汽車品牌開始向高端市場進軍，產品價格開始密集突破30萬元的市場分界線，品牌向上的攻勢一波接一波。

據《國際金融報》記者統計，目前高合、蔚來、小鵬、塞力斯、阿維塔、東風嵐圖等多家車企已推出30萬元以上的高端車型，且部分車企已突破20萬輛的交付。

不止新勢力們，老牌車企的衍生品牌也正在集體發力沖入高端市場。

中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘對記者表示，目前被市場青睞的車型多為10萬-30萬元區間的中端車款，占據市場份額的85%以上，而30萬以上的高端車可供選擇的車型不及中端車型豐富，因此市場對高端車型有一定的需求空間，存在挖掘潛力。

隨著智能化加速，中國新能源汽車高端市場也改變了此前以價格定優劣的慣性。

章弘告訴記者，2014年至2016年新能源汽車初步發展階段，高端車已嶄露頭角，彼時由于成本較高，市場多以價格定義高端。隨著市場環境的改變，高端的定義逐漸從價格上升至產品力，產品種類與數量也隨之增加。

對比傳統燃油車，新能源車的智能化逐漸成為消費者挑選車型的重點。

鐘師認為，智電汽車的高端市場空間擴展取決于自身產品與技術是否足夠吸引新一輪的消費者，憑借著智能化的優勢，新能源汽車將會不斷蠶食傳統燃油汽車高端市場的份額。

嚴峻的考驗

即便市場空間存在，由于當前高端市場仍以海外車企為主，國產新能源車想要攻占仍有難度。

制圖：吳迪

《國際金融報》記者統計發現，2022年上半年百萬級豪車銷量排行顯示，奔馳S級以1.25萬輛的銷量排名第一，保時捷Cayenne緊隨其后，前十名基本被寶馬、奔馳、保時捷等海外車企承包，其中僅有排名第九的雷克薩斯LM屬于新能源車型。

這是當前豪華車市場的兩大標簽：海外車企和燃油車。

乘聯會公布的高端市場數據中，今年1-10月高端轎車零售銷量前五被寶馬、奔馳、奧迪占領，高端SUV零售銷量前五被特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪以及理想ONE占領，由此可見，寶馬、奔馳、奧迪依然是國內高端市場的主力軍。

章弘表示，眾多中國消費者在準備提升自家汽車消費水準的時候，首先考慮到的還是“BBA”這些傳統的高端品牌。因此，對于中國車企來說，如何在與傳統高端品牌競爭中搶下一片屬于自己的天地，是一個嚴峻的考驗。

見習記者 吳迪

編輯 王克

責任編輯 孫霄

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關鍵詞： 高端市場 新能源車 流通協會