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編輯 ｜ 胡文靜

在韓系同行的反攻之下，中國動力電池企業市場份額環比出現萎縮。

(資料圖片僅供參考)

根據韓國市場研究機構SNE Research近期發布的數據，9月全球動力電池裝機量為 54.7GWh，同比增長超1.6倍，環比增長19.7%。全球動力電池裝機量TOP10的企業中，中國企業占6家，市場占有率高達59.3%，領跑全球動力電池市場。

不過，中國企業近2/3的市場份額，實際上環比8月出現了4.7個百分點的下降，降幅甚至高出日系企業4.4個百分點。

同一時期，韓國動力電池企業市場份占比25.5%，環比增長5.1個百分點，實現了“中日韓”動力電池企業中唯一的環比正增長。

全球動力電池頭部企業仍在激烈競逐。

比亞迪遭反超 LG歸位全球第二

韓系企業市場份額的環比增長，主要是由于LG新能源的增勢。

得益于大眾ID.4、福特Mustang Mach-E以及及特斯拉Model Y銷量增加，9月，LG新能源動力電池裝機量8.8 GWh，環比增長76%；市場占比16%，環比上升5個百分點，實現了對比亞迪的反超。

LG新能源是LG化學在2020年底拆分而來的全資子公司。2022年1月，LG新能源在韓國上市，募資12.8萬億韓元，成為韓國史上規模最大的IPO。其主要客戶包括特斯拉、通用汽車、大眾汽車、現代汽車等車企。

作為全球第二大動力電池企業，LG新能源一直試圖追趕寧德時代。近幾年來，得益于特斯拉銷量增長和全球化的市場布局，LG新能源單月動力電池裝機量數次取代寧德時代，奪得全球第一。

今年三季報顯示，LG新能源第三季度實現扭虧為盈，凈利潤為1,877億韓元。根據其規劃，到2025年，LG新能源全球產能將達到540GWh。

LG新能源一直被稱為寧德時代的最大對手，但隨著新能源車市場的爆發，垂直一體化的比亞迪已經成為寧德時代和LG新能源都難以小覷的對手。

今年4月、5月和7月、8月，比亞迪連續從LG新能源手中奪得全球第二的寶座。9月，比亞迪動力電池裝機量7.3 GWh，市場占有率環比下滑1個點至13.3%，低于LG新能源市占率2.7個點，退回至榜單第三位。

在比亞迪的窮追不舍下，頭部動力電池企業之爭的走勢愈發膠著。從累計裝機量來看，LG新能源今年穩居第二位，但比亞迪與其的前 9 月市占率差距已經縮小至1.3個百分點。

其余兩家韓系企業中，SK On市場份額環比增長0.2個百分點至 5.1%，三星SDI市場份額環比微降0.1個百分點至4.4%。

唯一在榜的日系企業松下，排在第四位，其9月市占率為6.5%，環比下滑0.3個百分點，同比去年9月更是出現4.8個百分點的下滑。

寧德時代市占率環比再下滑

包括比亞迪在內，六家在榜的中國企業中，有五家市占率環比8月出現下滑。

排在第七位的中創新航市占率環比下滑0.5個百分點至3.7%，第八、第九位的國軒高科、欣旺達市占率分別為 2.9%、1.8%，環比都出現 0.1%的微降；第十位的蜂巢能源9月市場占比1.3%，與8月持平。

已經連續五年登頂榜首的寧德時代，市占率環比降幅最大。9月，寧德時代動力電池裝機量19.9 GWh，超過LG新能源、比亞迪和松下之和，但市占率環比下滑3個百分點至36.3%。這也是繼4月、7月的下滑之后，寧德時代市占率今年第三次出現環比下降。

寧德時代海外市場占比不高，很大程度上依賴中國市場。但國內比亞迪增勢迅猛，二線電池企業加速蓄勢，使得寧德時代在國內面臨壓力。

譬如，長安、廣汽等主機廠扶持下突出重圍的中創新航，裝機量已經穩定僅次于寧德時代、比亞迪，成為目前國內第三大動力電池廠商。今年10月，中創新航赴港上市，募資超101億元，其中有80%用于擴大產能。

中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，10月寧德時代、比亞迪和中創新航持續位列裝機量前三，合計市場份額達80.45%。寧德時代市場占比48.33%，同比下滑1.57個百分點，環比增長0.53個百分點；裝機量為14.76 GWh，已經是今年來連續8個月單月裝機量低于50%。

面臨內外“追兵”的寧德時代，今年將尋求增量的一大重點放在了開拓海外市場。4月，寧德時代宣布德國工廠獲得電芯生產許可；8月，寧德時代宣布計劃投資不超過73.4億歐元在匈牙利建設新工廠，建成后總產能將達到100GWh。

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