全球動力電池市場格局幾乎是三強(qiáng)鼎立，中日韓居前列，歐美企業(yè)目前很難撼動三者的位置。其中，中國經(jīng)過在十多年里取得了飛速的發(fā)展，從默默無名到如今穩(wěn)居全球第一的位置。

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從全球主要國家和地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃看，2030年是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。“預(yù)計(jì)2030年前后固態(tài)電池、鋰硫電池等下一代電池都將大規(guī)模進(jìn)入市場?！敝袊妱悠嚢偃藭貢L兼首席專家張永偉建議，當(dāng)前我國應(yīng)加大對下一代電池的研發(fā)投入，完善新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，并尋求適宜的應(yīng)用場景以推動技術(shù)落地和迭代。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，我國動力電池的未來發(fā)展方向，創(chuàng)新的著力點(diǎn)為低碳化、高端化、智能化。

一、低碳化

包括低能耗、低排放、低損耗。

我國動力電池行業(yè)發(fā)展一路高歌猛進(jìn)，獲得飛速發(fā)展，但現(xiàn)在面臨的問題是關(guān)鍵材料制備低碳化發(fā)展迫在眉睫。動力電池的材料成本占到了75%以上，比如，石墨負(fù)極每噸材料電費(fèi)占比接近60%，正極材料也是一樣。動力電池行業(yè)面臨的問題是能耗大、成本占比高、二氧化碳排放較嚴(yán)重，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的問題。

對材料進(jìn)行回收是首要的解決之法，可以達(dá)到節(jié)省資源、循環(huán)使用、減少能耗、降低排放的目的。

二、高端化

包括高品質(zhì)、高安全、高技術(shù)。

在中國動力電池發(fā)展的這十多年里，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不少創(chuàng)新突破，比如電動乘用車?yán)m(xù)航里程1000公里的突破；比如冬季續(xù)航下降、高速公路的超級快充雖然沒有達(dá)到非常可觀的地步，但已經(jīng)能夠滿足消費(fèi)者需求；再比如低成本的磷酸鐵鋰電池占裝車比例接近70%，壽命長、安全性很好。

但行業(yè)的安全性問題仍然沒有完全解決，時(shí)有發(fā)生。中國動力電池創(chuàng)新要從電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新發(fā)展到材料體系的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新跨越是復(fù)雜的，也是很耗時(shí)的，但更是關(guān)系到是否能在全球舞臺上占據(jù)重要地位。

三、智能化

包括智能設(shè)計(jì)、智能制造、智能控制。

歐陽明高表示，智能化是關(guān)鍵，尤其是智能制造，動力電池是一種極致的制造，任何雜質(zhì)都可能成為隱患。他認(rèn)為，未來這一過程需采用更高的數(shù)字化手段，對數(shù)千個(gè)指標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)控，以保證電池?fù)碛懈叩陌踩裕@樣的產(chǎn)品才更具市場競爭力。

“動力電池從材料選擇、電池設(shè)計(jì)、制造、使用和回收實(shí)現(xiàn)全鏈條智能化。”他說，中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)是通過100%綠電，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)全生命周期的零碳排放。

關(guān)鍵詞： 中國動力 生命周期 飛速發(fā)展