雖然在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上，BBA等豪強(qiáng)擁有絕對(duì)的話語權(quán)，但在新興的電動(dòng)化賽道上，它們顯然沒有這樣的號(hào)召力。

近日，梅賽德斯-奔馳官方宣布，從本月16日開始，下調(diào)中國市場(chǎng)部分純電動(dòng)EQ車型的廠商建議零售價(jià)，涵蓋全新EQE、EQS和AMG EQS 53車型，最高降幅超過了23萬元。

這條消息一出，成功吸引了廣泛關(guān)注，畢竟，過去大家雖然都知道奔馳EQ系列的存在，但真正被吸引的并不多，這一點(diǎn)，從它們的市場(chǎng)反響就可見一斑。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQA在10月份的上險(xiǎn)量?jī)H110臺(tái)，前10月累計(jì)3380臺(tái)；EQC上險(xiǎn)量107臺(tái)，前10月累計(jì)3199臺(tái)；EQB則只有65臺(tái)，前10月累計(jì)3982臺(tái)；EQE也僅395臺(tái)，前10月累計(jì)1096臺(tái)；EQS甚至少到可以忽略不計(jì)。

這樣的銷量成績(jī)，和奔馳品牌在豪華車市場(chǎng)的霸主地位顯然是極不相稱的，同時(shí)也遠(yuǎn)不能和特斯拉甚至蔚來、理想這樣的造車新勢(shì)力相比。

調(diào)價(jià)說明里，奔馳表示：“我們不斷洞察市場(chǎng)趨勢(shì)、收集市場(chǎng)反饋、聆聽客戶需求，在發(fā)展中汲取經(jīng)驗(yàn)，靈活調(diào)整市場(chǎng)運(yùn)營策略來匹配不斷變化的市場(chǎng)需求?！?/p>

直白點(diǎn)說，就是降價(jià)求關(guān)注。

奔馳還表示，在11月16日調(diào)價(jià)之前購買了這兩款車型的用戶，可以根據(jù)購車發(fā)票給與專屬的補(bǔ)貼方案。必須肯定，相比特斯拉等的做法，這一舉措簡(jiǎn)直是業(yè)界良心。

只是，雖然調(diào)價(jià)后的EQ車型更具有競(jìng)爭(zhēng)力，但它們到底能為奔馳帶來多少實(shí)際訂單仍是個(gè)未知數(shù)。

以EQE為例，調(diào)整后的價(jià)格區(qū)間為47.80-53.43萬元，和蔚來ET7十分接近，后者的價(jià)格區(qū)間為45.80-53.60萬元。兩者都屬于中大型純電轎車，EQE長(zhǎng)寬高為4969x1906x1514mm，軸距3120，ET7長(zhǎng)寬高為5098x1987x1505mm，軸距3060mm，具有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

但是，ET7為全系前后雙電機(jī)四驅(qū)版本，電機(jī)總功率達(dá)480kW，總扭矩850N·m，零百加速3.8秒，相比EQE的后置單電機(jī)版（215kW/556N·m）強(qiáng)的不是一星半點(diǎn)。更遑論ET7還采用了空氣懸架以及大量更迎合國人的科技化配置，比如能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航的駕駛輔助系統(tǒng)以及更貼心的智能語音交互體驗(yàn)等等。

所以，EQE的優(yōu)勢(shì)大概就只剩那個(gè)鮮明的星徽標(biāo)志了。只是，這個(gè)標(biāo)志對(duì)于有心購買純電動(dòng)車型的年輕人來說，也缺少足夠的吸引力。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，蔚來ET7在剛剛過去的10月份取得了3048臺(tái)月銷成績(jī)，躋身豪華轎車銷量榜第8位，可與傳統(tǒng)的燃油車豪強(qiáng)一較高下。前10個(gè)月累銷18487臺(tái)，同樣也擠進(jìn)了豪華轎車銷量前十。

可見，對(duì)于年輕化的新能源汽車消費(fèi)者來說，BBA的招牌不靈了。并且除了蔚來，還有極氪、高合、理想、問界等一系列新生品牌，不斷分食著這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)的市場(chǎng)份額。

事實(shí)上，奔馳是這兩年豪華陣營里電動(dòng)化戰(zhàn)略最積極的執(zhí)行者之一，去年就提出了由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。據(jù)梅賽德斯-奔馳規(guī)劃，至2025年所有新發(fā)布車型架構(gòu)都將為純電平臺(tái)，每款車都將提供純電版本，并在市場(chǎng)條件允許的情況下，在2030年前做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備。

中國，作為全球最大也最具活力的新能源車市場(chǎng)，當(dāng)然也是奔馳踐行這一戰(zhàn)略的核心市場(chǎng)。

截至目前，奔馳在華已經(jīng)布局了4款國產(chǎn)EQ車型——EQA、EQB、EQC和EQE，另有進(jìn)口的EQS系列，涵蓋了轎車、SUV、高性能車等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

只是，在特斯拉、蔚來、理想等的新車面前，奔馳EQ家族絲毫沒有號(hào)召力。

當(dāng)然，不只是奔馳，寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪強(qiáng)的電動(dòng)化產(chǎn)品也同樣銷量低迷。

在國內(nèi)售價(jià)超30萬元的純電動(dòng)產(chǎn)品中，特斯拉Model Y長(zhǎng)期月銷過萬，蔚來ET7、ES6等也都能保持2000臺(tái)/月以上，即使是后來者的極氪001，10月份的上險(xiǎn)量也突破了9000多。

反觀BBA陣營，最暢銷的純電產(chǎn)品是寶馬i3和iX3，上個(gè)月都只售出了千余臺(tái)，奧迪Q4 e-tron更是只有區(qū)區(qū)數(shù)百。并且，這些車型在終端市場(chǎng)早已經(jīng)悄悄開啟了幅度不等的價(jià)格優(yōu)惠。

傳統(tǒng)豪強(qiáng)們的失意，一方面源于它們?cè)谌加蛙囐惖郎蠐碛薪^對(duì)話語權(quán)，導(dǎo)致他們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型時(shí)心有旁騖，相應(yīng)的技術(shù)投入、產(chǎn)品導(dǎo)入也更遲疑。且大量存在“油改電”產(chǎn)品，拉低了人們對(duì)這類豪華新能源車的集體印象。

另一方面，國內(nèi)車企技術(shù)積累越來越深厚，擁有靈活的組織機(jī)制，對(duì)待新能源轉(zhuǎn)型態(tài)度更積極主動(dòng)，且能更深刻把握國民的本土化訴求。

一番此消彼長(zhǎng)之后，力量的天平自然就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

雖然直到目前為止，BBA們依然是豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，北京奔馳、華晨寶馬頻繁擠進(jìn)車企銷量前十五，3系、5系、A4L、Q5、C級(jí)、GLC等等，仍是各細(xì)分車型銷量榜的熟客。但不能忽略，這些榜單上也擠進(jìn)了越來越多新能源車的身影。

比如，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月份高端轎車銷量排行榜上，蔚來ET7和ET5都躋身前十之列。

高端SUV銷量排行榜上，更是同時(shí)擠進(jìn)了特斯拉Model Y、理想L9、問界M7三款新能源車型。

未來，隨著越來越多國產(chǎn)高端新能源車問世，這些榜單還會(huì)呈現(xiàn)出一番新的面貌。

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，BBA在豪華車市場(chǎng)擁有絕對(duì)話語權(quán)，是成功與身份的象征。但如今，當(dāng)汽車市場(chǎng)從傳統(tǒng)燃油動(dòng)力向新能源轉(zhuǎn)型，中外車企開展了一次新的話語權(quán)爭(zhēng)奪賽，這時(shí)，即使貴為“汽車發(fā)明者”的梅賽德斯-奔馳，也不得不慢慢低下高貴的頭顱。

END

關(guān)鍵詞： 新能源車 核心市場(chǎng) 華晨寶馬