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作為國內(nèi)汽車安全的權威評測機構，C-NCAP通過開展安全性能評價，給予消費者客觀的車輛安全擦靠依據(jù)，促進汽車企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。所以，C-NCAP評價受到不少汽車消費者關注。

日前，中汽中心C-NCAP發(fā)布長安牌SC7154CAB6型轎車，也就是長安UNI-V 1.5T智慧領航型評價結果，綜合得分率僅為79.5%，各項得分低于已測車型的平均得分，只獲得C-NCAP“四星級”評價。 UNI-V也成為新修訂的C-NCAP（2021版）規(guī)程技術全面提升后，出現(xiàn)的首款四星車型，已測三款車型星越L和豐田威颯都獲得五星評價。

汽車行業(yè)發(fā)展迅速，對于車輛安全性能要求不斷進步，所以C-NCAP每隔一段時間便會主動升級安全碰撞測試標準，已與國際主流NCAP整體接軌，新修訂的C-NCAP（2021版）規(guī)程技術要求相比2018版測試項目更全面，難度系數(shù)更高，部分評價內(nèi)容甚至超出現(xiàn)行2020-2022版Euro-NCAP要求，如在側面氣簾保護評價中，C-NCAP比Euro NCAP多了展開形態(tài)、動態(tài)保護及氣簾保壓的要求等。

據(jù)了解，C-NCAP（2021版）評價涉及乘員保護、行人保護、主動安全三大模塊。其中，乘員保護模塊，在正面中等偏置重疊碰撞工況用MPDB壁障代替ODB壁障；新增第二排兒童乘員保護動態(tài)評價及靜態(tài)評價等。

長安UNI-V 1.5T智慧領航型是該車型的頂配版，售價達到13.19萬元，可能是受到新規(guī)則升級的沖擊，UNI-V在各項測試中出現(xiàn)了不少失分項目。如在乘員保護方面的得分是69.025分，得分率80.26%，這一得分率看起來不低，但是相對星越L得分率89.49%來說，還是丟分不少。

值得一提的是，UNI-V在乘員保護測試中出現(xiàn)了明顯丟分，在正面中等偏置重疊碰撞工況用MPDB(移動漸進變形壁障)壁障代替ODB(可變形壁障)，在正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗中，碰撞相容性評價罰0.785分，因后排女性假人骨盆下潛被罰1分，出現(xiàn)兩個罰分項。

乘員保護項目測試對于車身結構，車輛抗壓能力有著極限測試，考驗著對于車內(nèi)乘員的保護能力，一般這個項目失分項較小，長安UNI-V基于方舟架構打造而來，采用高剛度、輕量化車身，卻出現(xiàn)較多失分，是對新測試規(guī)則不適應，還是方舟架構水土不服，尚未可知。

而更多的失分還是在行人保護方面，長安UNI-V 在行人保護測試中得分為10.384分，得分率69.23%，其中頭型試驗得分為6.067分（滿分10分），而腿型試驗的得分則是4.317分（滿分5分）。車輛行駛中不僅要對車內(nèi)乘員有著安全防護，對于車外行人也要有著相對友好的綜合覆蓋，UNI-V對于車外行人頭部保護相對不足。

在主動安全測試中，因SAS（Speed assist system，速度輔助功能）缺失，UNI-V出現(xiàn)0分項。SAS有的車企稱之為TSR（Traffic Sign Recognition），主要是對于道路限速的提醒和預警。SAS（限速提醒+干預車速）= SAS-SLIF（限速提醒）+SAS-SLF（主動干預），對于這一配置是否有配備必要，不同車企有著不同理解。

UNI-V是UNI系列旗下首款轎車，擁有1.5T和2.0T兩種動力可選，匹配7速濕式雙離合變速箱，主打運動家轎市場，上市半年銷量已破萬，是炙手可熱的車型。此次在C-NCAP（2021版）中只獲得四星評價，對于銷量是否會產(chǎn)生一定影響尚未可知。

關鍵詞： 尚未可知 安全性能 主動安全