（來源：財經簡史雪球號）

首先祝賀曾經的"國民神車"眾泰汽車成功去星摘帽了,不過在這個節骨眼上,一則篇名為《眾泰內部人士：不搞山寨了，電池技術比寧德時代先進》的報道的卻引發了軒然大波,信源表示，眾泰將從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業具體信息，但可以確認的是，電池技術比寧德時代更加先進。

(資料圖)

此消息一出立馬引爆了二級市場上的情緒，短短六個交易日，眾泰汽車收獲5個漲停板，區間漲幅高達百分之七十，于是眾泰的投資者紛紛沖到寧德時代的股吧中表示， “眾泰時代”到來了……

此事甚至驚動了深交所，11月4日晚間深交所給眾泰汽車下了問詢函，要求眾泰汽車核實說明消息是否屬實；并結合擬引進動力電池技術的來源、合作方、知識產權合作方式、核心技術指標及與寧德時代動力電池的對比等情況，比寧德時代相關技術更加先進的話語是否存在誤導性陳述。此外，深交所還要求眾泰汽車說明，相關采訪活動是否存在通過符合條件媒體以外的方式發布尚未公開披露的重大信息、發布含有虛假或者引人誤解的內容、作出夸大性宣傳、誤導性提示及其他違反信息披露規則或者涉嫌操縱證券市場的情形。

眾泰汽車隨后澄清：“沒有接受過采訪，也不是我說的”.

眾泰的股民們瞬間懵逼了，”眾泰時代”結束了......

翻看眾泰汽車的歷史，眾泰汽車馳騁資本市場20多年，經歷過多次大起大落，是一個極富故事性的上市公司。

曾經的國民神車

過去網上一直流傳著這樣的段子：十字路口，一輛路虎和一輛保時捷相撞，兩輛車的車主都嚇傻了，趕緊下車查看情況。一下車才發現，“路虎”是眾泰T700，“保時捷”是眾泰SR9，緊張的氣氛瞬間就緩和了。

“這輩子開不開的上豪車，就看眾泰了。”曾幾何時,眾泰汽車也是普通大眾擁有豪車夢的最愛,據中商產業研究院數據，在2016年國內純電動汽車銷

量排行榜中，眾泰旗下的云100和眾泰E200均沖進了銷量前十，其中云100以1.64萬輛的銷量排名全國第五，眾泰E200以1.32萬輛的銷量排名全國第八。整個2016年，眾泰汽車的銷量達到了33.31萬輛，同比增長超50%。而2017年，眾泰汽車銷量再次突破30萬大關，達到了31.7萬輛。

曾經的妖股之王

在2021年，眾泰汽車因為數次的重組公告，在年內實現87次漲停，41次跌停，區間振幅超過650%，成為2021年的“妖股之王”。然而，此前眾泰汽車已連續3年出現虧損。2019年至2021年，分別虧損了111.90億元、108.01億元、7.06億元。

那么上面那則報道是否真實呢？萬一眾泰汽車確實有超過寧德時代的技術，我們也不能埋沒了它，為了核實一下眾泰汽車的技術能力，小編特地查閱了眾泰和寧德時代近幾年的研發情況，因為眾泰汽車2019到2021年年年虧損，甚至差點破產，所以只好看最近幾個季度眾泰財務好轉起來后的數據，眾泰前三季度的研發費用分別是367萬，1068萬，1514萬，而寧德時代今年前三季度的研發費用分別是25億，57億，105億，看到這些數字，小編差點一口老血噴了出來，還是不做比較了吧，沒有對比就沒有傷害，留點面子，日后萬一相見了呢。

這樣一家話題公司，妖股之王，又在此去星摘帽的敏感時間，出現如此吹破天的新聞，那么到底是誰說的，誰的話可信？

日本導演黑澤明有一部經典的玄疑電影《羅生門》，小編看現在的情形就很像羅生門，至于誰說的是真，誰說的是假，并不重要，重要的是說話的人站在什么立場，并且結果是誰受益。

從股價暴漲來看，值此去星摘帽的喜慶之時，公司的高管們自然不希望股價下跌，大股東也肯定不希望市值低迷，市場上自然不缺來捧場炒作的資本掮客，萬眾皆盼漲，消息當然就滿天飛，不過捧場的別變成接盤的，因為還有一個隱藏最深的獲利最大的沒有現形。

小編也不賣乖了，獲利最大的就是摘帽前就潛伏在里面的資金，甚至是妖股之王成妖的主要力量，雖然他沒說話,誰又敢說不是他說的？

細思恐極。

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關鍵詞： 眾泰汽車 是否存在 同比增長