增程電動車，雖然一直被吐槽，但市場表現卻越來越好。

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不知大家是否發現，增程式電動車多為新勢力品牌造，傳統品牌更多的聚焦在混動技術，但最近卻有一個品牌發布一款全新產品，開創了“驢唇不對馬嘴”的玩法，吉利新推大電池版本的插電式混動車型——星越L增程電動版。

驢唇不對馬嘴

相信對吉利品牌熟悉的用戶都知悉，今年吉利品牌以及旗下多個子品牌陸續推出插電式混動車型，顯然是看到了目前混動產品在市場持續熱銷的態勢，就連此前連續多年蟬聯國內SUV銷量榜首的哈弗H6，目前已經被“拉下水”，不止于此，就連轎車市場也持續顯現出新能源霸榜的態勢。

吉利作為國內老牌強隊之一，顯然對這樣的市場和銷量非常“眼紅”。

2022年，國內各大品牌朝著混動技術持續發力，繼比亞迪推出DM-i和DM-p混動系統，并取得非常好的市場表現后，其余品牌也不甘示弱。長城品牌推出兩檔DHT變速器，吉利推出3檔DHT變速器。雖然擋位存在差異，但內部的混動思路和理念大體相同，都是采用混聯結構通過串聯、并聯的不同做功方式，將電驅系統和發動機系統進行聯合，給予汽車省油的基礎上，有更順暢的動力表現。

傳統品牌有造車功底，對于插電式混動系統的內部思路，以及混動專用變速箱的研發，固然有著自己的底蘊。

近兩年瘋狂涌入汽車行業的造車新勢力們，顯然對于技術是沒有更多儲備的，所以在混動汽車市場中，就不得已而為之，被迫走向了增程式電動車的路，因為增程式和插電式混動系統的內部結構中存在差異化，相較于插電式混動的串、并聯結構中，增程式電動車僅有串聯結構，無法具備并聯效果，所以從內部系統的結構中，更為簡單。

雖然增程式電動車結構簡單，但依靠著新勢力“獨具特色”的營銷方式，硬生生給增程式電動車開辟了全新的市場高度，無論是理想、AITO等，月均交付都有不錯的表現，屢次創造月銷超1萬的成績。

正是因為看到了新勢力營銷理念的成功，吉利也要來“蹭”一波熱度。

星越L增程電動版雖然名字有增程二字，但內部結構依舊采用目前吉利品牌主推的三擋DHT Pro變速器的混聯結構，最大的理念變化即是搭載了一塊41.2kWh的動力電池組，因為動力電池的電量緣故，星越L增程電動版在WLTC工況下，純電續航達到205km.

因為電池增大的緣故，依靠更大的電池和更長的續航，以至于星越L增程電動版更多駕駛模式處于純電狀態，而在城市代步中，即便是動力電池進入虧電狀態，發動機也更多處于串聯模式，也就是發動機帶動發電機給電池和電機供電，所以吉利品牌起名的意義上來說，也是想突出大電池和增程為主的結構理念。

從內部結構和原理上來講，本就不是增程式電動車，吉利這樣命名，噱頭無疑。

不考慮用戶的失敗品

當看到成功者，很多人都想模仿成功者的成功，但卻忽視了成功者的過程和方式。

古人云：授人以魚不如授人以漁，相信大家對這句話都非常熟悉，也都理解其中的愛意。

吉利品牌此時發布星越L增程電動版，顯然是陷入了產品開發理念和用戶需求的誤區當中，為何這樣說？

我們回過頭來分析一下，增程式電動車領域成功的“鼻祖”，理想第一臺電動車理想ONE。

理想ONE在剛剛推出時，全網都在“冷嘲熱諷”，嘲諷的理由主要有兩個，第一個就是因為前文提到的技術性的話題，增程式相較于目前主流的混聯式混動結構，更簡單，所以在少了并聯的工作條件下，就會有比較明顯的短板，增程式電動車尤其是在高速運行階段，耗電量和油耗劇增，這也是很多增程式被詬病的主要原因。

其次就是理想ONE采用了國內市場用戶“最討厭”的三缸發動機，國內汽車市場，無論是多大的品牌，只要招惹上三缸發動機，下場都很慘。

日產奇駿，此前可以稱得上是合資緊湊SUV的代表產品之一，后來改款換用了三缸發動機，一蹶不起，被國內市場用戶徹底拋棄掉，甚至網絡上還有關于三缸奇駿跑沙漠的梗，以至于現在重新換回4缸發動機，也仍然沒有任何起色，可以說是“自己把自己玩死了”。

但就是這樣被詬病的理想ONE，為何成了新能源市場的寵兒？

理想品牌在成立之初，就對理想第一款車型理想ONE進行了全方位的考量，雖然彼時的技術和研發周期都較短，但如何在較短的時間推出用戶所能接受的產品，成了理想品牌最大的問題。

而理想汽車最聰明的地方在于站在用戶角度思考問題，雖然采用三缸發動機，但依托于增程式的系統造就了“沒有里程焦慮的電動車”，從客觀和理論的角度，確實徹底解決了用戶對純電動車的擔憂。

其次，“奶爸車”屬性的營造是理想品牌的成功秘訣，目前汽車市場，很多品牌也都開啟了“產品定位”式的捆綁，因為產品營銷理念的捆綁，用戶就會在購車時有自我代入感，比如以為奶爸真的在有購車需求時，的確會有考慮到理想ONE的奶爸屬性，這種代入式的方式，給理想品牌創造了更多的曝光量，曝光量增大，產品的銷量也會隨之增大。

反過來再來看星越L增程電動版，星越L增程電動版，從產品技術角度來分析，因為三擋DHT Pro的加持，在產品綜合體驗方面，一定是要優于增程式電動車，尤其是油耗表現，因為變速箱的特性，無論是高速還是低速，都有更優的表現。

但吉利卻忽視了自己最大的特點，反而在名字上就設立了背道而馳的假象，將產品特點蒙蔽掉，局限了自己的技術宣傳，所以這款產品的命名，一定會讓很大一批用戶，對其失去了購買欲。

其次，相較于新勢力品牌的噱頭和屬性捆綁，吉利顯然是沒有學到“精髓”，這就是筆者前文所述，授人以魚不如授人以漁。相較于理想ONE或者是理想L9，星越L增程電動版從用戶角度來分析，并沒有一個深度捆綁的帶入感，無論是任何屬性的消費者，都無法將星越L增程電動版作為自己的“最優選”或“首選”，在產品技術特點被蒙蔽，又沒有屬于自己獨特的營銷方式，顯然星越L增程電動版是無法獲得成功的。

寫在最后

星越L增程電動版的出現，的確給吉利品牌在“炙手可熱”的汽車市場帶來全新的選擇，但從產品的角度思考，命名的誤區很有可能讓吉利偷雞不成蝕把米，葬送了更好的市場前景。

優點被蒙蔽，缺點被放大，相信這是任何事務都無法承受的結局，而星越L增程電動版的解決是如何？不言而喻。

關鍵詞： 缸發動機 內部結構 營銷方式