11月20日，新浪微博CEO王高飛評價騰勢D9，稱其NVH和懸掛舒適型比埃爾法好多了，90時速比埃爾法低4分貝，后排能投屏，可惜座椅為了后排通行，犧牲了座椅空間。

對此，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示：“D9還在安全性、操控性、智能化方面都超越百萬mpv。”

(資料圖片僅供參考)

對于“超越百萬級MPV”的言論，多數(shù)網(wǎng)友并不覺得夸大。以埃爾法為例，其在行駛質(zhì)感上并不是特別出眾，之所以賣得貴是因為已經(jīng)形成品牌效應(yīng)，代表了身份和社會地位。

從產(chǎn)品力來說，新能源很容易形成對燃油車的超越，特別是在智能化方面。國內(nèi)已經(jīng)推出或者即將推出的高端電動MPV，在安全性、操控性、智能化方面，都是可圈可點的。所以，趙長江的言論并不算夸大其詞。

因此，在產(chǎn)品之上，如何打造一個豪華品牌，讓品牌產(chǎn)生更多的溢價，才是騰勢需要突破的點。

對此，趙長江表示，在營造豪華屬性的方式上，需要的一定不是堆料，而是走心，“過去幾個月當(dāng)中很多品牌堆料，堆出來之后是有性價比，但客戶不買單。”

趙長江還認(rèn)為：“同質(zhì)化產(chǎn)品太多，個性化產(chǎn)品太少，但不能過于個性，應(yīng)該在細(xì)分市場里做品類疊加。包括長城、奧迪都值得我們學(xué)習(xí)。”

簡而言之，品牌的差異化是豪華屬性必不可缺的。

騰勢D9于8月23日上市，并于10月26日開啟交付，提供 DM-i 超級混動和純電2個版本7款車型，售價區(qū)間為 32.98 萬元 - 45.98 萬元。

根據(jù)此前的信息，騰勢D9的訂單數(shù)量超過3萬輛，轉(zhuǎn)化率達(dá)到97.8%，也就是說，目前騰勢D9已經(jīng)收獲了至少29340輛的銷量。

在交付方面，趙長江透露，目前正在加快交付速度，其中旗艦型以及旗艦型選配都已經(jīng)安排排產(chǎn)，部分訂單已經(jīng)開始交付。

不過在剛剛結(jié)束的第12屆中國汽車論壇上，趙長江也坦言，目前騰勢D9的交付有些滯后，他表示，11月份的交付量可以突破4000輛，12月份可以突破7000輛。對于MPV市場來說，這個數(shù)據(jù)還是相當(dāng)可觀的。

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