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按照已經(jīng)確定的新能源補貼方案，到今年年底延續(xù)了多年的新能源汽車補貼就將徹底退出。在距補貼結(jié)束還有一個多月之時，比亞迪宣布自2023年1月1日起上調(diào)旗下車型官方指導價。

11月23日，比亞迪汽車通過官方微博發(fā)布《車型價格調(diào)整的說明》，其將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。

對于此輪漲價原因，比亞迪汽車解釋稱，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛)。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

值得關(guān)注的是，比亞迪在漲價通知中還明確提出，2023年1月1日前付定金簽約的客戶將不受此次調(diào)價影響。這意味著，消費者仍然有一個多月的時間下單購車，此舉或許能夠大幅提升比亞迪未來一個多月的訂單量。

今年1-10月，比亞迪累計銷量已超140萬輛，并且近幾個月銷量也超過了20萬輛，根據(jù)下定用戶透露，門店給的提車周期基本都在2-4個月，由此來看，比亞迪的產(chǎn)能已經(jīng)是在滿負荷運轉(zhuǎn)了。在提價消息的刺激下，明年年初幾個月比亞迪銷量仍將維持較高水平。

如果單從價格變化來看，此次漲價已是比亞迪進入2022年以來第三次官宣調(diào)價。今年1月21日，比亞迪宣布，因原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車于2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元~7000元不等；3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價格大幅上漲，于3月16日零時起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元~6000元不等。

從比亞迪今年以來的三次官宣漲價的原因來看，皆明確與動力電池原材料價格上漲有關(guān)。不過，最新的這次調(diào)價通知中提及的國補取消或許才是主要原因。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受采訪時表示，受新能源汽車補貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內(nèi)新能源車市將再掀起一輪漲價潮，但規(guī)模不會太大。

與比亞迪漲價不同的是特斯拉，特斯拉近期連續(xù)推出了兩波降價促銷政策，力度空前。第一波是10月25日，針對Model 3和Model Y，最高下調(diào)3.7萬元；第二波是11月8日，上線現(xiàn)車限時提車保險補貼方案，11月減尾款8000元，12月減尾款4000元。

網(wǎng)傳消息顯示，特斯拉降價的核心原因是在手訂單不足了，想要通過降價的優(yōu)惠來獲取訂單。特斯拉官網(wǎng)顯示的交付周期也證明了這一點。即使你今天才下單，最遲也能在2022年內(nèi)提到Model 3/Y，足以趕上國家補貼的末班車。相比之下，在今年年初這兩款車全系產(chǎn)品的交付周期高達12-16周。

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