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東風風神11月份銷量14167輛，同比下滑6.3%；1-11月份累計銷量173378輛，同比增長61%，比去年多出了6萬多輛，按照東風風神目前銷售節奏，完成20萬目標會有一點點差距。

值得關注的是，東風風神銷量高速增長，離不開東風風神E70的貢獻，也即是網約車銷量。

據了解，東風風神E70網約車1-10月銷量6萬輛，同比增長232%，獲得2022年度網約車車型銷量第一名。目前，東風風神E70車型在營運車市場上保有量已超14萬輛，近兩年就增長了近10萬。

由此可見，東風風神E70對銷量增長功不可沒。數據顯示，今年1-10月，東風風神累計銷量為159211輛，其中網約車E70銷量6萬輛，銷量占比高達37.69%。相較2021年總銷量為121570輛，E70在2021年銷量30031輛，銷量占比為24.7%，提高了近13個百分點。

東風風神E70深受網約車歡迎，素有“網約車賺錢第一車”的稱號，業內流傳著一段順口溜：“故障少，生意好，掙得多，花的少，省心還高效”。E70網約車充電算下來一公里差不多不到1毛，燃氣的要3毛五。

東風風神E70今年推出了升級版，軸距達到2700mm，符合各地營運車標準，502L后備廂大容積，CLTC綜合工況續航里程達到412KM，百公里電耗低至13kWh/100km，即每公里電費僅7分錢，30%-80%電量快充僅需30分鐘。

網約車市場是必爭之地，各個車企都不會放棄，但是不能過分依賴B端市場，今年東風風神網約車銷量占比已近四成。網約車B端市場是把雙刃劍，一方面龐大的網約車市場讓車企嘗到了銷量上揚的甜頭，但同時也遏制了其向C端市場發展的機會。

重B端、輕C端的失敗案例不少，最典型的車企莫過于北汽新能源、廣汽埃安，要想開拓C端市場和車型升級一定要果斷甩掉“網約車”帽子，真正從技術創新和產品研發布局，才能從源頭提高自身競爭力。

關鍵詞： 東風風神 同比增長 個百分點