12月1日，特斯拉正式向百事可樂公司交付首批電動(dòng)重卡Semi。這款重卡最早于2017年發(fā)布，原計(jì)劃2019年量產(chǎn)，但遲遲未正式投產(chǎn)。當(dāng)兩臺(tái)Semi開到舞臺(tái)中央，馬斯克從車?yán)锵聛淼臅r(shí)候，相信很多人都在想：它到底有幾把刷子？能不能顛覆重卡市場(chǎng)？

首先，Semi的造型別具一格。

顯而易見的是，Semi的造型十分前衛(wèi)，頗為電動(dòng)奧特曼的感覺，領(lǐng)先絕大部分電動(dòng)重卡。這也使得它的風(fēng)阻系數(shù)低至0.36Cd，比布加迪Chiron的0.38Cd還要低，遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)柴油重卡。

(資料圖片)

車內(nèi)也是一樣，座艙設(shè)計(jì)以駕駛員為中心，視野極為開闊，兩個(gè)大屏幕分布左右，時(shí)尚座艙、智能科技、一體集成，顯然超出了傳統(tǒng)重卡不止一個(gè)段位，更像是飛機(jī)、高鐵甚至飛船的駕駛艙。

其次，Semi的動(dòng)力強(qiáng)，也很省。

先來看參數(shù)，Semi的馬力超過1000匹，把大部分傳統(tǒng)柴油卡車甩在身后，滿載時(shí)可在20秒內(nèi)從靜止加速到時(shí)速60英里（約97公里）。你沒有看錯(cuò)，如此大塊頭的重卡，加速比高爾夫GTI快，比凱迪拉克ATSL快，跟瑪莎拉蒂轎車或者M(jìn)osel S差不多。

不過，加速顯然不是吸引重卡消費(fèi)者選購(gòu)的核心因素，畢竟重卡是生產(chǎn)資料而不是消費(fèi)品，大家不愿意單純?yōu)椤凹で椤辟I單，更愿意為“錢包”下單。馬斯克說，Semi每英里的運(yùn)營(yíng)成本要比傳統(tǒng)重卡低 25%。

第三，Semi的續(xù)航特別長(zhǎng)。

續(xù)航里程是重卡消費(fèi)者特別看重的，區(qū)別了諸多重卡企業(yè)為拿補(bǔ)貼而推出的車型，Semi的續(xù)航里程特別長(zhǎng)。滿載37噸時(shí)，Semi的續(xù)航里程可達(dá)500英里（約合800公里），充電30分鐘便能行駛400公里，實(shí)力十分強(qiáng)悍。

馬斯克說，目前的貨物運(yùn)輸距離普遍不超過250英里，這意味著Semi能滿足絕大部分貨運(yùn)場(chǎng)景，對(duì)傳統(tǒng)柴油重卡存在較大沖擊。不過，實(shí)際載重時(shí)續(xù)航里程、噸公里成本、出勤率、配套充電設(shè)施、充電時(shí)間、售價(jià)等依舊是制約消費(fèi)者選購(gòu)的核心要素。

第四，Semi的自動(dòng)駕駛值得期待。

Semi搭載增強(qiáng)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，雖然不是完全的自動(dòng)駕駛，但有利于降低貨車司機(jī)的疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

但有不少用戶擔(dān)心Semi也會(huì)像Model 3、Model Y一樣“失速”。如此龐然大物，一旦“失速”，后果不堪設(shè)想，希望特斯拉別拿生命開玩笑！

編后語

如何評(píng)價(jià)特斯拉以及Semi：賣的是期貨，講的是故事，玩的是情懷，但實(shí)干絕不含糊。馬斯克，真的是來改變世界的！商用車公社認(rèn)為，Semi的量產(chǎn)宣告重卡跨入電氣化新時(shí)代，傳統(tǒng)重卡企業(yè)必須“師夷長(zhǎng)技”，才能“制夷”。

（文章來源：知乎用戶 商用車公社）

關(guān)鍵詞： 貨物運(yùn)輸 凱迪拉克 正式投產(chǎn)