你是否也有疑問，為何定位同樣的燃油車和電動車，價格差別會很大？

以目前市場上非常受認可的小型車為例，比亞迪海豚價格區(qū)間為 10.28 萬元 -13.08 萬元，而作為同等定位的合資車本田飛度，售價區(qū)間為 8.18 萬元 -10.88 萬元，甚至經(jīng)銷商還有一定的優(yōu)惠范圍。同樣都是小型車，為何有著幾萬元的差價？

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(資料圖片僅供參考)

電池成本如何下降？

電動車之所以目前的價格居高不下，主要原因是最重要的動力電池結構，由于電動車和燃油車的動力系統(tǒng)完全不同，電動車動力的來源由動力電池的電能，傳遞至電機，由電機驅動車輛；除此之外，電動車的續(xù)航長短，也取決于動力電池的電量，搭載的電池電量越多，固然電動車跑的也就更遠。

動力電池的重要性不言而喻，一臺純電動車，動力電池成本，約占整車成本的近 50%，所以為了達到用戶對電動車的基本訴求，動力電池的電量固然要達到平衡值。比如前文提到的比亞迪海豚，熱銷車型搭載的電池能量大小為 44.9kWh，如果想要車價更便宜，降低電池電量固然是最好的辦法，但是續(xù)航表現(xiàn)也會降低，對于用戶而言顯然是不接受的。

所以，電動車目前最大的問題就是電池成本，但是因為電池決定著車輛關鍵的續(xù)航問題，所以即使貴，也不能 " 含糊 "，這也是電動車售價高居不下的基本原因。

電動車目前使用的鋰離子電池，因為市場供需關系，筆者此前也多次做過相關內容，以至于鋰離子電池 2022 年成本持續(xù)高漲，電池成本的增加，隨之而來的就是眾多車企針對旗下電動車進行漲價，所以如果想讓用戶花更少的錢，買到心儀的電動車，最核心的問題就是如何能降低電池成本？

關于鋰離子電池的結構和原理，筆者今天不做過多贅述，此前已經(jīng)做過很多內容剖析，感興趣的可以翻看此前的內容。

2021 年 7 月，作為世界動力電池龍頭企業(yè)寧德時代，" 突然 " 發(fā)布了新型產(chǎn)品——鈉離子電池，寧德時代作為動力電池龍頭企業(yè)，新品一經(jīng)發(fā)布，固然是引起整個行業(yè)的關注和熱議，而到了 2022 年末時間節(jié)點，寧德時代的鈉離子電池也終于要和汽車行業(yè)消費者見面。

今天筆者也重新帶大家再來聊一聊，鈉離子電池有啥特點，對于用戶而言，鈉離子電池的到來有什么在買車和用車體驗上的改變。

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鈉離子電池對用戶來說有啥變化？

先來聊第一個問題，鈉離子電池和鋰離子電池有啥區(qū)別？

從充放電原理上來講，鋰離子電池和鈉離子電池的特點和結構屬于同類，鈉離子電池同樣也是由正負極、隔膜、電解液組成，充放電時，鈉離子通過電解液中，透過隔膜在正負極來回穿梭，在來回穿梭的循環(huán)動作中，實現(xiàn)電池的充放電功能的電化學反應。

所以從最根本上，鋰離子電池和鈉離子電池，只是在將電池的鋰換成了鈉，內部結構和充放電運行狀態(tài)上，是一致的。

再來說第二個問題，鈉離子電池有啥特點？

最大的特點就是便宜，鈉離子化合物價格穩(wěn)定，一噸售價根據(jù)網(wǎng)絡信息，成本在 250 元左右，相較于鋰離子電池重要的碳酸鋰，成本低了 50 倍甚至更高，僅依靠電池內部的物質改變，鈉離子電池成本相比鋰離子電池節(jié)省了 30% 以上的成本，這對于電池廠商，肯定是欣然接受。

而電池便宜了，前文剛才拿海豚和飛度做過對比，如果在不改變電池能量大小的情況下，原本售價 11.28 萬元的海豚自由版將會便宜多少錢？我們大概猜想計算一下。

車輛售價 11.28，以動力電池占總車價 40% 計算，動力電池為 4.5 萬元，車體其余價格為 6.8 萬元。如果動力電池降低 30%，計算等于 3.15 萬元，加上車體，車價約等于 9.95 萬元，從 11.28 到 9.95，便宜了超過 1.3 萬，瞬間就和燃油車飛度的價格持平。

所以價格成本，一定是鈉離子電池最大的優(yōu)勢。

除了成本，肯定也有很多用戶關注鈉離子電池的能量密度、安全性、充放電性能等，這里直接說結論。

能量密度，鈉離子電池的能量密度相較于鋰離子電池，確實屬于劣勢，尤其是和三元鋰電池更是差距甚大，即便是鈉離子電池未來優(yōu)化更好，也僅能和入門的鋰離子電池能量密度做到相同，目前只能做到磷酸鐵鋰電池能量密度的 7 成左右，所以也就意味著，追求更大能量密度的旗艦電動車，無疑是不適合鈉離子電池的，即便是成本便宜，也無法使用。

所以鈉離子電池更適合價格便宜的平價電動車，車輛本身不追求電池電量最大化，有足夠的空間，并且還能降低成本，如海豚、宏光 MINIEV 等 15 萬以內的電動車產(chǎn)品，均適用于鈉離子電池的適配。

安全性方面，鈉離子電池比鋰離子電池更耐高溫，更耐碰撞，所以在安全性方面，鈉離子電池優(yōu)于鋰離子電池，而在充放電性能方面，即便是在 -20 ℃溫度情況下，鈉離子電池也能保持 90% 以上的放電保持率。

從整體而言，鈉離子電池也的確有屬于自己的優(yōu)勢所在，只是目前由于能量密度，在關鍵的續(xù)航問題上，鈉離子電池在持續(xù)優(yōu)化。

綜上所述，對于用戶而言，未來鈉離子電池真正登上電動汽車行業(yè)中，在同等產(chǎn)品的售價方面，一定會更優(yōu)，極大的降低了電動車的購車成本，并且因為安全性能表現(xiàn)，和低溫放電保持率等優(yōu)勢特性下，鈉離子電池的使用體驗，也會更放心。

寫在最后

新能源在行業(yè)發(fā)展的過程中，毋庸置疑，需要行業(yè) " 先行官 " 通過不同的技術研發(fā)去碰撞，無論是今天提到的鈉離子電池，還是從磷酸鐵鋰電池適配至三元鋰電池，以及未來會量產(chǎn)的固態(tài)電池，均是行業(yè)進步的必經(jīng)之路，更是與用戶購買、體驗息息相關。

寧德時代推出鈉離子電池概念已經(jīng)過去一年半時間了，目前根據(jù)行業(yè)分析得出，預計 2026 年，鈉離子電池市場將達到 88GWh，筆者猜測屆時應該微型電動車、小型電動車、低價電動車將會全面覆蓋鈉離子電池，更便宜、更安全的電動車也會持續(xù)走高。

關鍵詞： 鋰離子電池 能量密度