官方數據顯示，比亞迪汽車11月全系銷售230427輛，同比增長134.3%。其中，乘用車包含出口在內共銷售22942輛，同比增長136.5%。至此，比亞迪新能源累銷突破310萬輛，銷量實現了跨越式增長，繼續領跑新能源汽車市場。

企及高點，一騎絕塵，比亞迪在中國的新能源市場上乃至全球市場已然一覽眾山小，但在12月8日，比亞迪高端汽車品牌仰望正式公布品牌標識，不禁讓人有所猜疑，比亞迪到底要做什么？為何仰望？仰望誰？

仰望的由來

(資料圖片僅供參考)

仰望漢語釋義為抬頭向上看；敬仰而有所期望。

12月8日，比亞迪高端汽車品牌仰望正式公布品牌標識。仰望標識靈感源自甲骨文“電”，曲折的字形就是最初的“電”字，宛如電光閃耀。“電”表明新能源的技術和產品路線；閃電線條干練，寓意產品的極致性能；觸角向四方延伸，代表品牌對未知的無畏探索。

甲骨文“電”，開啟了人類認識與探索“電”的歷史。“電”推動了現代科學的飛速發展，人類社會也因此發生了翻天覆地的變化。時至今日，“電”仍舊是科技發展中的主角，持續推動科學技術邁向更高維度。

從過去而來，仰望從甲骨文“電”中汲取靈感和力量，以勇敢無畏的精神，向汽車技術高峰不斷探索。

為未來而生，仰望賦予“電”全新想象力，以顛覆性技術和產品，為用戶帶來前所未有的極致安全、極致性能、極致體驗。

被其仰望 何以高瞻遠矚

我們都知道比亞迪品牌1995年誕生于深圳，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，按道理說這樣的企業可以躺平，無需再涉及其他行業，比亞迪第一次高瞻遠矚，也就在同年組建了比亞迪汽車，在當時還是外資合資車獨大，自主品牌車企只有靠代工和山寨的日子里，比亞迪卻殺入中國汽車市場。短短5年后的2008年，就當其他車企在尋找燃油車的技術入股和買進現成的三大件時，比亞迪又一次高瞻遠矚開啟了他的新能源之路。當年的F3DM成為全球首款量產插混汽車。

10年后，也就是2018年，一個新名詞“造車新勢力”躍躍欲試的出現在了中國汽車市場，不知各位是否還記得，2018年北京車展第1代造車新勢力如雨后春筍般震撼登場，強大的氣勢至今令人印象深刻。不過短短數年內，幸存下來者寥寥無幾，出人頭地者更是鳳毛麟角，那些當年或懷揣夢想或資本驅動的創始人如今大多已經折戟沉沙。

而此時，比亞迪又一次開始高瞻遠矚，不同于大流的三電系統的堆砌，而是主流的研發，邁上三電主流研發新能源賽道的比亞迪一路狂奔，從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”比亞迪用了13年、從“100萬到200萬”比亞迪僅用了1年的時間，而從“200萬到300萬”，比亞迪僅僅用時半年。而就在今年3月，比亞迪成為全球首家正式停產燃油車的汽車品牌。從全球首款到全球首家，比亞迪走過了14年。

而如今，當新能源品牌正在謀劃如何占領份額時，仰望品牌的發布再一次證明比亞迪高瞻遠矚，去沖擊更高的市場，被眾仰望，在于高瞻遠矚的目光和不隨大流的決心。

仰望前車之鑒

仰望品牌產品預計車輛售價在 80萬-150 萬元，具體價格將在相關車型上市時公布。可能大家在看到仰望這個品牌定位的時候，都會嗤之以鼻，畢竟在比亞迪之前，已有不少國內車企試圖沖進被合資品牌壟斷的高端豪華市場，但大多都兵敗南山，鎩羽而歸。

例如，在這一波新能源汽車風潮中，前途汽車沖擊高端市場的經歷就很典型。

2018年8月，前途K50上市，補貼后售價高達68.68萬元。如此高的定價，讓消費者們望而卻步，最終車輛滯銷，公司資金斷裂，僅一年后其母公司長城華冠就摘牌退市。到今年年中，前途汽車又重新回歸，但其推出的名為“K20”全新純電車型，售價只有8.68萬至14.98萬元，相比之前幾近“腳踝斬”。

而目前，中國車企品牌向上的攻勢大多數均在60萬元以下，極少突破這一上限。例如北汽極狐、上汽智己、長安阿維塔及“蔚小理”等發布的高端車型，均在30萬元-50萬元區間，只有蔚來的旗艦車型最高售價設定在65.6萬元。再往上，目前只有高合、廣汽埃安和紅旗的部分車款達到了80萬元以上。其中，廣汽埃安發布的純電動超級跑車Hyper SSR，預售價高達128.6萬-168.6萬元，高合HiphiX的旗艦車款售價為80萬，但它們都沒有在市場上形成什么聲量。

底氣加持 比亞迪實際是仰望自己美好的未來

作為全球首家停產燃油車的品牌，比亞迪在新能源賽道上的“加速度”， 和實現雙碳目標方面的成績成正比，這背后離不開比亞迪黑科技的助力。其DM混動與EV純電“兩條腿、齊步走”的戰略、堅持原材料安全與產品安全的磷酸鐵鋰電池路線以及先后推出刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動、e平臺3.0和CTB電池車身一體化等等一系列顛覆性技術，推動全球新能源汽車行業變革，實現了跨越式發展。比亞迪汽車工程院副院長凌和平表示：“截至2022年，比亞迪累計申請專利超3.8萬件，授權超過2.6萬件專利。比亞迪的專利創新指數在汽車品牌中已連續三年排名第一。在標準化方面，比亞迪參與的產業標準已發布117 項，參與研制的電動汽車標準數量占據了我國電動汽車國家標準總數的80% 以上。”在發布會上，王傳福表示，在現有“四位一體”的安全體系基礎上，比亞迪還將帶來另一項顛覆性的“黑科技”，為用戶帶來頂級安全守護，“為了用戶安心，比亞迪將安全進行到底”。

對于仰望品牌，實際上是仰望自己的高端技術的應用。李云飛曾表示：“高端品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化上的最強能力。”盡管，目前比亞迪方面并未透露新品牌搭載的平臺和相關技術，但擁有造車企業與電池供應商雙重身份的比亞迪，其在新能源汽車市場中的核心競爭力之一便為技術創新。

2020年3月，比亞迪正式發布刀片電池，在同等體積內嵌入更多電芯，大幅度提高電池體積的利用率。這不僅成為比亞迪的專利，更成為與寧德時代爭搶市場份額的殺手锏；去年，比亞迪推出純電專屬平臺“e平臺3.0”，將新能源汽車制造進一步架構化和模塊化；今年，為對抗寧德時代的麒麟電池，比亞迪推出電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術，進一步拓展電動汽車的各項能力。

比亞迪上攻百萬級車型市場的背后，不僅有平臺的加持更有電池技術的支撐，相比其他依靠某德時代電池的車企，自身便為電池供應商的比亞迪更具優勢。

比亞迪想要沖擊高端豪華市場絕非易事，一方面要向已經成功的“守擂者”發起沖擊，另一方面還要保護好目前有優勢的中低端車市陣地，應對如特斯拉這樣的從高端往低端打的強大對手。

但我們不能否認，比亞迪此時在新能源汽車市場的狀況，有點像二十年前中國汽車市場剛開放的時候，進口和合資汽車高傲的“三大件”自主集一身，被自主品牌所仰望，何時比亞迪在高端市場被仰望，我們拭目以待。

關鍵詞： 高瞻遠矚 電動汽車 汽車市場