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不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒有，越來(lái)越多的車企，尤其是大廠，都很樂(lè)意在純電微型車領(lǐng)域積極布局。

目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的選手是越來(lái)越多了，除了五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等資深玩家以外，近一兩年還出現(xiàn)了長(zhǎng)安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞無(wú)界Pro等，今后來(lái)自比亞迪的海鷗、吉利的熊貓mini、北汽的 HOEN O2等還將輪番登場(chǎng)。

我們都知道，純電微型車容易走量，消費(fèi)者也很喜歡，但是其利潤(rùn)非常薄，之前就有傳出現(xiàn)在賣得最火的五菱宏光MINIEV，賣一輛車僅能賺89元，既然如此，這些大廠為何又要瓜分這塊并不算特別香的“蛋糕”呢？

首先，純電微型車的價(jià)格普遍不會(huì)高，這是它們走量的根本。在價(jià)格不高，而成本又?jǐn)[在眼前的時(shí)候，它們的利潤(rùn)自然而然會(huì)較低。但是，車企推出純電微型車，本身就沒想著靠它們賺大錢，而是想通過(guò)它們走量，獲取大量碳權(quán)，也就是我們俗稱的“雙積分”，一旦正積分足夠高，不僅可以攤平各大車企售賣燃油車所得的負(fù)積分，如果有盈余的話，正積分還可以賣給有需要的車企，正積分曾經(jīng)一度被炒到1分3000元。

我們只看到五菱宏光MINIEV一車僅賺89元，卻沒看到它為上汽通用五菱拿到多少碳權(quán)，又通過(guò)碳權(quán)賺了多少利潤(rùn)。

其次，純電微型車易走量的特點(diǎn)，也被車企視為“行走的廣告牌”。現(xiàn)在各個(gè)大廠正處于轉(zhuǎn)型階段，它們既在10萬(wàn)級(jí)、20萬(wàn)級(jí)乃至更高的市場(chǎng)推出新能源車，也抓住了10萬(wàn)以內(nèi)的微型純電市場(chǎng)，希望通過(guò)微型純電車的走量，提高品牌在整個(gè)新能源市場(chǎng)的知名度與能見度，繼而反哺至那些價(jià)值含量更高的車型。

再者，有些車企將微型純電小車單獨(dú)分列成一個(gè)渠道，類似直營(yíng)，消費(fèi)者的購(gòu)買款項(xiàng)直接匯入廠家直接管控的渠道。雖然純電微型小車售價(jià)只有小幾萬(wàn)，但只要量一上來(lái)，能發(fā)揮的作用就非常可觀了。假如一臺(tái)純電微型車車價(jià)5萬(wàn)，1個(gè)月賣出1萬(wàn)臺(tái)，便能為車企當(dāng)月帶來(lái)5億的現(xiàn)金流，用于渠道開拓、技術(shù)研發(fā)、品牌營(yíng)銷等領(lǐng)域。

最后，純電微型車也是自主大廠用來(lái)打擊合資車企的利器。比如五菱宏光MINIEV，車雖小，但卻有力地蠶食了本田飛度、豐田雅力士的市場(chǎng)，當(dāng)越來(lái)越多的純電微型車推出以后，對(duì)合資車的殺傷力將更大，因?yàn)榧冸娢⑿蛙囁缪莸慕巧褪浅鞘型ㄇ诖焦ぞ撸阋思由嫌密嚦杀镜停呀?jīng)能夠打動(dòng)很多有剛需需求的消費(fèi)者了，如果廠家再在配置、續(xù)航上花點(diǎn)功夫，是完全可以替代合資燃油小型車以及部分燃油緊湊型車在市場(chǎng)中的角色的。

由此可見，純電微型車更像是自主大廠的“工具”，既可以提升品牌聲量，也能打擊合資對(duì)手，雖然車小利潤(rùn)薄，但分量可是一點(diǎn)都不輕。

而隨著更多大廠進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域，純電微型車內(nèi)部之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更為激烈，五菱宏光MINIEV能否守擂成功？比亞迪海鷗又將注入什么新鮮血液？誰(shuí)會(huì)率先被踢出局？這些都是值得期待的。

關(guān)鍵詞： 的殺傷力 一點(diǎn)都不 部分燃油