隨著國產(chǎn)車的強(qiáng)勢崛起，“華系車”出海成為了近兩年中國汽車工業(yè)新浪潮。而在今年1-8月，我國累計(jì)出口汽車191萬輛，同比增長47.5%，已超越德國成為世界第二大汽車出口國，僅次于日本。

其中電動(dòng)汽車成為中國車輛出口增長的最大貢獻(xiàn)者。在今年前三個(gè)季度，中國共出口了34.2萬輛乘用型電動(dòng)汽車，在所有出口乘用車中占比達(dá)29%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2019年的2%。

【資料圖】

同期，另有31.4萬輛低速電動(dòng)車和4000輛電動(dòng)公交車出口國外。

而中國電動(dòng)汽車出口量猛增主要受以下幾個(gè)因素推動(dòng)：

第一，中國在電動(dòng)汽車電池和材料供應(yīng)方面占據(jù)主導(dǎo)地位，這幫助提高了國內(nèi)汽車市場產(chǎn)量；

第二，從去年開始，特斯拉利用上海工廠大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并成為主要出口商；第三，中國本土電動(dòng)汽車品牌迅速崛起。

中國電動(dòng)車出口增長，也反應(yīng)在其它國家的車型國家來源中，今年前三季度，在歐洲銷售的180萬輛電動(dòng)汽車中，11%來自中國汽車制造商，高于2020年的2%。

事實(shí)上，中國電動(dòng)車在海外收到歡迎，除了質(zhì)量、功能優(yōu)異之外，電池成本也是很重要的一個(gè)因素。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）最近發(fā)布的鋰離子電池價(jià)格調(diào)查顯示，歐洲的電池組價(jià)格比中國高出33%，美國則高出24%。

2021年，配備國產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車平均售價(jià)為26500美元，不到歐洲電動(dòng)汽車平均售價(jià)的三分之二，美國電動(dòng)汽車平均售價(jià)的一半。

而寧德時(shí)代、比亞迪等電池廠商巨頭，如今在國際市場上的占有率仍在不斷提升，可以預(yù)見的是，中國電池企業(yè)將會(huì)很長一段時(shí)間繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

—THE END—

版主簡介：本名王萌，互聯(lián)網(wǎng)ID二手車小胖，80后北京土著，從業(yè)近20年，汽車本科專業(yè)，MBA，歷任國內(nèi)最大二手車市場總監(jiān)，經(jīng)銷商集團(tuán)二手車負(fù)責(zé)人，知名企業(yè)顧問獨(dú)立董事等。現(xiàn)任中國汽車流通協(xié)會(huì)專家，北京汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長等社會(huì)職務(wù)，目前主要從事汽車行業(yè)相關(guān)咨詢\培訓(xùn)\媒體\內(nèi)容\投資等業(yè)務(wù)。

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關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 中國本土 大量生產(chǎn)