在近期權威汽車媒體冬季測試項目中，長城汽車第三代哈弗H6DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT-PHEV三款搭載了DHT混動系統的車型表現出色，其中第三代哈弗H6DHT-PHEV和魏牌摩卡DHT-PHEV在零下20℃-30℃的極寒條件下，實測純電續航里程達成率分獲插電/增程組SUV車型冠亞軍。

多重領先電池技術加持 保障極端條件下的電池性能

(資料圖片僅供參考)

此次取得如此優異成績，主要歸功于搭配的超大容量PHEV電池，高能量密度與低內阻電芯讓電池在相同體積下具備更高電量，并減少放電發熱引起的電能損耗，提升電池能量利用率。并且長城汽車DHT搭配的PHEV電池還采用高度集成的CTP（Cell to Pack）技術，能量密度≥165Wh/kg，電能更充足；加上電池智能熱管理系統，智能加熱和智能水冷溫控能有效提升低溫環境下電池性能，確保電池處于最佳工作溫度，溫度降低時性能損耗更小，從而保障電池自身可實現低溫依舊持久續航。

雙電機兩擋架構 提升各種工況下的整車效能

長城汽車DHT的優勢不僅體現在純電續航上。作為長城汽車多元化混動技術核心路線，DHT通過兩擋雙電機串并聯創新構型保證混動專用發動機與動力電池能量管理水平優+，智能切換純電、串聯、動力擋直驅、經濟擋直驅、全負荷并聯等多種驅動模式，從而在各種工況下均能實現能效和駕乘感受的完美平衡。

具體而言，DHT通過智能控制，可在不同工況下選擇更優的動力模式，全面提升經濟性和續航能力。在低速路況行駛時，DHT采用純電驅動以及串聯驅動，也就是由電機負責驅動，而發動機只是作為供電使用，這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速快的優勢，令發動機維持在最佳燃效區間運轉，提升燃油經濟性。而動能回收系統也可以在需要減速時，回收制動時浪費的能量為電池充電。

而在高速巡航時，DHT采取直驅模式，相較于串聯可節油10%-15%，此時整套系統能效最高。此外，長城汽車DHT還引入多擋直驅技術，即便是在負荷更大的高速爬坡或超車情況下，DHT依然可以在通過動力直驅擋和電機調節發動機工作點的配合下，放大扭矩的同時依然將發動機維持在高效區間。

平臺化模塊化設計 加速企業新能源進程

此外，長城汽車DHT采用平臺化、模塊化設計，每一個模塊具有豐富的產品序列，通過模塊化組合可實現各級別車型全面覆蓋，助力產品快速轉型新能源，賦能更強的競爭力。

目前長城汽車DHT已廣泛應用于魏牌拿鐵DHT/DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT/DHT-PHEV、第三代哈弗H6 DHT/DHT-PHEV等眾多車型，未來還將應用到更多哈弗及魏牌新能源車型上。并且DHT還擁有高度的靈活性，可服務于全球不同地域、不同需求的用戶，當下搭載DHT的車型已在泰國、澳大利亞、中東、巴西、馬來西亞等多個國家上市銷售，出色的性能使其受到海內外消費者的一致認可。

兩年前，長城汽車DHT橫空出世，開啟自主混動技術快速發展序幕。如今，在主流專業媒體實車嚴寒續航橫評測試中大放異彩，再一次驗證了DHT的硬核實力。未來，長城汽車將堅持“以用戶為中心”理念，持續創新，不斷增強DHT的進化能力，進一步夯實長城汽車在新能源賽道的技術優勢，推動中國新能源汽車產業繼續快速向前發展。

關鍵詞： 長城汽車 模塊化設計 全面覆蓋