五菱品牌，近幾年的發展路線，一直在踐行“人民需要什么，五菱就造什么”，在純電車型的打造上，從五菱宏光MINIEV上市至今，究竟成功與否，銷量才是最好的答卷。

隨著人們生活水平的提高，許多家庭不止擁有一輛汽車，一輛滿足工作通勤之需，一輛乘載生活出行之美；但由于汽車保有量的攀升，道路交通擁堵、停車不易、用車成本上漲等也成為了橫亙在消費者面前的難題。面對這樣的大環境，“人民需要什么，就造什么”的五菱率先提出了“家庭用車一大+一小”的概念，深耕新能源精品小車領域，為家庭美好出行賦能。

(資料圖)

認真的說，五菱Air ev晴空早在今年6月就在印尼完成了首發亮相，海外版車型首先在印尼上市，并且成為了今年G20峰會官方用車合作伙伴，這讓身在國內的消費者多少有些郁悶，畢竟這樣一款精致的小車，國內持幣待購的消費者不在少數。好在五菱沒有讓我們等太久，前幾天終于在國內發布了Air ev晴空，不過還沒公布正式的售價。

從外觀上看，五菱Air ev晴空采用了極簡的設計風格，前臉上最為醒目的就是貫穿式的LED日間行車燈以及發光的五菱LOGO，延伸至外后視鏡下方的燈帶又讓車身外部的元素足夠豐富，但不至于凌亂。前臉上的分體式大燈又讓Air ev晴空顯得有點可愛，猶如科幻電影當中走出來的小伙伴。

Air ev晴空定位于一款純電動微型車，同時推出了雙座和四座車型。我拿到的這輛試駕車是一輛四座版本，有著2010mm的軸距和2974/1505/1631mm的車身尺寸；而雙座車型的尺寸則更為緊湊，軸距僅為1635mm，車身尺寸為2599/1505/1631mm，更適合1-2人的城市通勤用途。不論是雙座還是四座車型，這樣的尺寸都不需要為停車位太過緊張和狹窄而擔憂。單純從尺寸上來說，用車的便利性非常高。

在Air ev晴空的車尾，與車頭的風格非常接近，貫穿式的尾燈和醒目的示廓燈成為車尾的視覺重心，與前大燈形狀接近的尾燈內部采用了熏黑處理，整體的視覺效果顯得很精致。另外，為了讓車內擁有更為寬敞的實際使用空間，Air ev晴空采用了四輪四角的布局，4個鋁合金輪轂看起來與整車外觀非常搭調，匹配145/70 R12的低滾阻輪胎，能夠有效的增加續航里程。

坐進Air ev晴空的車內，很容易被車內精致的細節所打動，因為陶瓷白色的面板可以讓你瞬間忘記黑色的內飾主色調那種壓抑沉悶的觀感。除了我拿到這輛試駕車的淺色主題之外，同時還提供深色的內飾主題，但個人感覺還是淺色更讓人喜愛。中控臺上的材質包含了陶瓷白色的塑料材質面板、仿皮包裹以及金屬質感的裝飾條，整體搭配出非常優秀的質感，比外觀的精致更為直接。

值得一提的是，Air ev晴空雖然尺寸小巧緊湊，但車內的實際空間卻足夠出色，不論前排還是后排都擁有足夠寬敞的腿部和頭部空間，并且車內的儲物空間達到了13處，不論手機、飲料都能隨手找到放置的地方。四座版本車型的后排座椅支持5/5分折放倒，可以將后備廂容積擴大至704L。

Air ev晴空的雙座版本車型搭載了一臺30kW的永磁同步電機，最大扭矩110Nm，CLTC工況續航里程達到了300km；我拿到的這輛四座版本試駕車，搭載了50kW的永磁同步電機，最大扭矩140Nm，CLTC工況續航里程同樣為300km。雙座和四座車型均裝配了磷酸鐵鋰電池組，電池組容量分別為26.7kWh和28.4kWh。

另外，四座車型帶有快充功能，從30%充電至80%僅需45分鐘。同時能夠支持交流充電樁和家用插座+充電槍的補能方式，充電的方式多樣化，同樣提升了用車的便利程度。

Air ev晴空除了看起來很精致，實際提供的駕駛感受同樣超過了以往我試駕過的同級別純電車型。得益于前麥弗遜+后三連桿式的懸架搭配組合，Air ev晴空的整體調校更多偏向舒適性，對于路面信息的反饋足夠豐富，卻又不至于事無巨細的把路面的每一個坑洼都傳遞至車內，緊繃的懸架更像是一輛卡丁車那樣具有樂趣。

小巧的車身尺寸，最大的好處就是靈活，Air ev晴空四座車型的最小轉彎半徑僅為4.3米，在狹窄的街道或者車流當中真的能夠做到穿梭自如，再加上足夠線性的動力輸出，總體非常“跟腳”的駕駛體驗，很難讓人在駕駛的時候抑制自己嘴角上揚的微笑。

寫在最后：人民需要什么，五菱就造什么

五菱Air ev晴空一款足夠精致、有格調、有樂趣的純電微型車，整車外觀設計與在TA之前出現的同級別車型完全不是同一水平，認真的說起來，我更愿意把Air ev晴空看作是純電動微型車的2.0時代產品，更好看更智能更精致。

這是五菱對消費者用車期待最暖心的回應，面對存量時代，五菱依舊堅定不移地站在消費者核心訴求上，為他們提供最“價優質美”的用車選擇。此次Air ev晴空的推出也不例外，依托五菱新能源GSEV全球輕出行生態智能架構的賦能，新車從設計到科技，從駕控到安全都給足了誠意，能給消費者帶來更美好的出行體驗。

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