距離廣州車展開幕還有一周時間，消費者如何在數百款新能源車中，選擇更具競爭力、更能經受市場考驗的那一款？眾所周知，要評價一款新產品是否成功，銷量雖然并非全部，但無疑是重要參考標準。南都·灣財社最新發布的“2022新能源汽車百強報告”，對主流在售新能源乘用車型銷量進行了全面統計。哪些車型入選“2022新能源汽車銷量TOP100”？這一年里，各大品牌車企旗下產品的市場接受度如何？

(資料圖片)

數據

純電車型占比高達七成

“再過不到1個月的時間，新能源補貼就將面臨退出，但國內汽車市場已經為新能源車發展奠定了良好的環境基礎。接下來，中國新能源車還將迎來持續高增長的局面。”這是年末乘聯會一名分析人士對新能源市場的預測。

世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到12%水平，而中國新能源的滲透率更達到了23%。隨著油價高漲，新能源車需求不斷，大家選擇更多的是電動化低成本出行，推動了新能源汽車市場的持續高溫。

在此次發布的“2022新能源汽車銷量TOP100”中，SUV占了44款，轎車產品有38款，微型車14款，MPV3款，旅行車1款。單一車型銷量排名TOP100中，純電車型多達76款，占比超過七成；插電混動車型為20款，還有4款為增程式電動產品。事實上，從本次報告的車型榜單銷量前十位里面，微型車就占了兩款，這足以說明代步車市場的空間巨大。而純電車型銷量占比超過70%，雖然部分車型涉及網約車市場，但也足以說明純電市場的份額依然占主導地位。

第一梯隊

宏光MINI比Model Y多賣10萬輛

銷量TOP10里面，比亞迪旗下產品占了半壁江山，但銷量最高的車型是上汽通用五菱的五菱宏光MINI。在這款純電動車型上，配置并不是它的強項。一年前，就有人數落它連安全氣囊都不提供，續航里程也就100多公里。但這并不妨礙它成為新一代“國民神車”。推向市場后的當年，就已經在新能源車銷量榜上排名前列，迅速對當時還霸榜的特斯拉構成巨大威脅。到了今年，更是從9-11月份月銷量持續霸占轎車榜首寶座。

論配置、論續航、論操控，可以說，沒有一樣值得稱道，為什么還會賣得這么火？很簡單，無招勝有招，實用最重要。這款起售價才3萬多元的代步車，你要是去買菜開著它，三米不到的車長，光找個停車的位置，就已經讓其它車主羨慕妒忌恨了。正因為眾多日常實用的優勢，使宏光MINI在眾多三四線城市，都具有充足的競爭力。

五菱宏光MINI在走俏也推出了敞篷版，號稱地表上最便宜敞篷車。南都·灣財社記者 梁羅喆攝

同為銷量頭部三強，排名第二的Model Y與宏光MINI相比，銷量差了10萬輛以上?？陀^地說，兩者價格差距雖然不到10倍，但畢竟不在一個價格層面，有這樣的差距并不奇怪。有意思的是，如果長期關注Model Y的銷量表現，你會發現在今年間呈現一個山峰式的變化。簡單來說，這個月也許在榜單領跑，下個月可能會TOP10不入。事實上，這種“極端”表現，也與該車的產品供應國內、海外的調配計劃有關。

在今年SUV市場上，比亞迪宋PLUS DM-i月銷量曾經多次超過Model Y，如果按照乘聯會公布的累計銷量，截至上月，宋PLUS DM-i今年累計銷量高達40萬輛以上，遠遠超過特斯拉Model Y。但由于本次報告銷量數據提供方采取的是終端銷售監測數據，而且統計周期也有所不同。因此，宋PLUS DM-i只能屈居第三名。

其實，無論是Model Y還是宋PLUS DM-i，巨大的需求量毋庸置疑，但供不應求也是事實，產能跟不上，交付時間過長自然就容易引發不滿。據比亞迪內部人士透露，為了滿足這款車型的交付，現在產量基本上會向該車傾斜。但這樣一來，難免會影響到其它車型的交付。

第二梯隊

比亞迪“豪取”TOP10一半席位

TOP10之中，除了前三位車型銷量都在20萬輛以上，四到十名幾乎均達到十萬輛級別。其中，比亞迪占了四個席位。從排名來看，成了比亞迪高、中、低三個價格區間的轎車“圍攻”特斯拉Model 3的局面。比亞迪三款產品中，秦PLUS DM-i、海豚定位十幾萬元區間、銷量較高并不奇怪，漢EV屬于定價20萬元以上的品牌沖高產品系列，銷量也能夠躋身前十名，確實不容易。

特斯拉從去年開始，自動駕駛事故頻頻曝光，似乎沒有影響到該車的受歡迎指數。目前該品牌主要有兩款國產車型在售，雙雙進入銷量前六名。

銷量前十名中，理想ONE成為唯一一款造車新勢力旗下產品。隨著今年理想的幾款新品相繼發布，新車是否能夠延續該車突破十萬輛的市場表現，還有待市場觀察。TOP10最后一個席位，被奇瑞小螞蟻奪得，不足為奇。10萬元以下的市場，多家主流車企都紛紛布局，各自的走量車型，均在微型車領域的銷量作出了較大貢獻。排名百強榜首的五菱宏光MINI EV無疑是其中的佼佼者，而奇瑞小螞蟻、長安Lumin等后起之秀，也開始搶占了不少市場份額。尤其是奇瑞小螞蟻，銷量差點達到10萬級。

第三梯隊

極氪001成為黑馬，智己L7交付不足4000

在TOP10以外的車型中，也有相當一部分車型的表現讓人意外。有吉利品牌背書的極氪001稱得上今年市場一匹黑馬，在今年10月該車交付量首次突破1萬，環比增長22.3%，一舉超越“蔚小理”三家，首次進入銷量榜前五。

然而，同樣具備傳統車企背景，上汽集團聯合阿里巴巴、張江高科打造的智己被寄予厚望，對于重磅車型L7，其智能座艙可謂下了大功夫。然而，該車的銷量表現并不理想。從去年11月到至今年10月份，累計交付量不足4000輛，和蔚來、極氪等競品相比，差距以倍數計算。更引起業界爭議的是，在今年下半年特斯拉潮州事件引起廣泛關注之際，智己某高管“適時地”進行了一場意在證明智己L7操控和性能的網絡直播，但因為涉嫌高速違停、超速、變道不打燈等多項違章行為，從而遭到網友群嘲，使智己再度登上輿論的風口浪尖。人們更加懷疑，智己及至L7能否走出困境。

在此次百強榜單中，自主品牌車型在前50名中，占據了80%。無論是豪華品牌還是合資品牌旗下產品，相對集中在后50名，這也反映出當前中洋品牌在新能源戰場上的一種競爭現狀。當然，搶占市場份額已經不是自主品牌需要考慮的問題，如何做到兼顧利潤，不會賣得越多，虧得越慘，才是部分車企爆款車型“高銷量”背后需要面對的。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆

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關鍵詞： 新能源車 旗下產品 市場份額