乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車總銷量約為299萬輛，其中混動汽車銷量為54.5萬輛，同比增加171.3%。

另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前十個月，中國插電式混合動力汽車銷量115.9萬輛，同比增長170%，遠超純電動車銷量93.1%的增速。

安信證券預(yù)測，2023年新能源汽車將依舊高增長，新能源滲透率有望達到43%，而混動將成亮點。2023年預(yù)計純電動車銷量同比增長 32%，達到662萬輛；插電混動車銷量同比增長105%，達到314萬輛。

(相關(guān)資料圖)

混動技術(shù)的發(fā)展迅速，是當前大多數(shù)消費者對混動車型的接受度提高，以及混動技術(shù)的適用性在現(xiàn)階段得到了驗證的結(jié)果。

說到混動技術(shù)，日系布局最早，最近一兩年，自主品牌的混動技術(shù)爭相量產(chǎn)：長城推出檸檬混動DHT架構(gòu)；比亞迪歷經(jīng)三代混動平臺，推出了DM-i、DM-p混動架構(gòu)；加上吉利、長安等自主品牌的混動技術(shù)演進，打破了國外技術(shù)壟斷的格局。

“混動”增勢迅猛 哈弗檸檬混動脫穎而出

2017年前后，PHEV車型在國內(nèi)能夠享受到較大的新能源補貼優(yōu)勢，在2018年新能源汽車補貼快速退坡，自主車企混動市場份額出現(xiàn)明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌混動占比從2018年50.1%下降至2020年20.1%。

但是，2021年起，混動市場出現(xiàn)反彈，原因是比亞迪、長城、吉利等自主品牌新一代混動DHT架構(gòu)紛紛推出，推動了混動車型的銷量上漲。與此同時，純電汽車也沒有了大額補貼之后，混動的性價比優(yōu)勢反而更突出。

2022年插電混動新能源汽車的銷量增速很快，自主品牌紛紛發(fā)布混動全新車型以及傳統(tǒng)燃油的混動版本。

以哈弗為例，6月，哈弗推出了哈弗神獸檸檬混動DHT車型；8月，新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，第三代H6超級混動DHT雙子星亮相，同時第三代哈弗H6 DHT-HEV上市；9月，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市。

檸檬混動DHT是由長城汽車在2020年推出，完全獨立自主設(shè)計、自主研發(fā)，突破合資混動技術(shù)壁壘的混動技術(shù)，并率先就在哈弗品牌的多款車型上使用。

兩年多的時間里，檸檬混動上車了哈弗H6S混動版、哈弗赤兔混動版、哈弗神獸混動版、哈弗H6 DHT-PHEV等車型，并獲得了銷量和口碑的雙重認可。

檸檬混動DHT受到了不少業(yè)內(nèi)人士的高度評價，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽認為：“檸檬混動 DHT處于動力技術(shù)的皇冠級別，其技術(shù)不同于競品的‘改善式提升’，而是‘引領(lǐng)式創(chuàng)新’。”

如何“引領(lǐng)式創(chuàng)新”？首先，檸檬混動DHT采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，在架構(gòu)上可實現(xiàn)發(fā)動機與電動機一起并聯(lián)驅(qū)動，同時兩擋的設(shè)計通過改變傳動比，擴大了發(fā)動機直驅(qū)的高效區(qū)間。

其次，依托“七合一”混合動力總成的高集成設(shè)計，檸檬混動DHT實現(xiàn)了動力與傳動系統(tǒng)各個核心部件緊密配合，從而達到更高效率的動力傳輸，提供更好的提速性能。

創(chuàng)新性的兩擋DHT變速器能讓發(fā)動機根據(jù)工況更早介入驅(qū)動車輪，實現(xiàn)動能和油耗的平衡。基于此，檸檬混動DHT架構(gòu)一馬當先，與多款爆款車型打出了完美的配合。

新能源SUV專家：檸檬混動DHT的進階

目前市場上的混動車型并不少，在車云菌此前測過的熱門車型中，哈弗神獸DHT版、哈弗H6DHT-PHEV等均有不俗的表現(xiàn)，很大部分要歸功于檸檬混動DHT。

“檸檬混動DHT”由一個系統(tǒng)、兩種架構(gòu)、三套總成組成。

一個系統(tǒng)，以集成了1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅(qū)動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC的“七合一”高效能多模混動總成為核心。

兩種架構(gòu)指HEV和PHEV兩種動力架構(gòu)。

三套動力總成包括1.5L+DHT100（100kW高集成混動變速箱）、1.5T+DHT130（130kW高集成混動變速箱）和1.5T+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅(qū)動后橋）四驅(qū)動力總成。

檸檬混動DHT技術(shù)平臺與其他架構(gòu)相比，其先進性十分明顯。

（檸檬DHT架構(gòu)工作原理）

檸檬DHT架構(gòu)是通過一個離合器和一個同步器實組成兩擋混聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)純電、串聯(lián)、兩擋并聯(lián)功能。這種結(jié)構(gòu)相對簡單，高速動力性好，變速箱傳遞效率高，不同模式的組合可以達到全速域性能最優(yōu)。

目前市面上的其他混動技術(shù)如豐田THS，是通過行星排和雙電機構(gòu)成THS混動系統(tǒng)，發(fā)動機可參與驅(qū)動，行星排無極調(diào)速輸出。這在低中速及城市循環(huán)節(jié)油率優(yōu)勢明顯，但是高速節(jié)油優(yōu)勢不明顯。

同時，比亞迪DMi采用的是通過一個離合器組成單擋混聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)純電、串聯(lián)、單擋并聯(lián)功能。同樣結(jié)構(gòu)簡單、控制容易、駕駛平順。但劣勢是并聯(lián)進入高車速，高速動力性差。

這些差異會反映在效率和動力上。數(shù)據(jù)顯示，檸檬DHT架構(gòu)相比單擋串并聯(lián)架構(gòu)，其市區(qū)工況系統(tǒng)綜合效率優(yōu)3%；高速勻速工況相當；高速爬坡工況，系統(tǒng)綜合效率優(yōu)8.5%。另外，檸檬DHT架構(gòu)相比功率分流架構(gòu)，在市區(qū)工況系統(tǒng)綜合效率優(yōu)0.5%；高速勻速工況優(yōu)2%。

動力性方面，檸檬DHT架構(gòu)的發(fā)動機采用兩擋直驅(qū)，在低車速超車加速時就能進入并聯(lián)模式，中高車速全負荷加速時比單擋串并聯(lián)架構(gòu)的輪端力矩大1000Nm左右，百公里加速時間快約1s。

有了先進技術(shù)的加持，哈弗產(chǎn)品就有了全面的提升。在車云菌的實測后，可以說加了DHT系統(tǒng)的哈弗神獸混動版動力足以媲美不少高功率2.0T發(fā)動機；哈弗H6S混動版在加速中端以及高速工況下，也依然擁有強大的動力儲備；以及哈弗H6 DHT-PHEV通過高效混動發(fā)動機和雙電機混聯(lián)相互配合，達成全速域全場景的效能最優(yōu)。

新能源的真實痛點 檸檬混動DHT怎么解？

盡管新能源汽車已經(jīng)越來越普及，但仍有不少消費者對動力性、補能方式、安全性心存疑慮。作為符合政策和市場的混動技術(shù)，在當下為新能源汽車的發(fā)展提供了一種新的思路。

華福證券的研究表明，插電混動市場被自主品牌占據(jù)半壁江山，爆款車型售價主要集中在10-20萬價格區(qū)間。這一區(qū)間是哈弗品牌的領(lǐng)地，燃油車已有多款熱銷車型，而搭載檸檬混動系統(tǒng)的新能源車型則為混動技術(shù)的推廣起了推動作用。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV正是哈弗品牌首款新能源車型，補齊了哈弗品牌在新能源板塊的缺失，哈弗H6燃油車也是SUV銷量之王，是同等級SUV中消費者的首選對象。

（檸檬混動兩擋DHT變速器）

切換到新能源領(lǐng)域，產(chǎn)品能否保持在燃油車時代的水準是用戶關(guān)心的問題，尤其在動力方面。像哈弗H6 DHT-PHEV，搭載檸檬混動DHT可以基于實際道路工況智能切換純電、串聯(lián)和直驅(qū)模式。

如低速工況下，采用EV驅(qū)動模式，讓發(fā)動機始終工作在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū)，且動力傳遞路徑始終最優(yōu)，解決了其他混動構(gòu)型發(fā)動機工作效率低或動力傳遞鏈長的痛點，使城市油耗降至最低。

中高速工況就可進入直驅(qū)模式，使動力傳遞鏈最短，相比串聯(lián)構(gòu)型的傳遞效率提高15%~20%，在所有混動構(gòu)型中油耗最低。

高速大負荷工況下，動力擋直驅(qū)有效降低發(fā)動機負荷，使發(fā)動機更高效運行，解決了單擋串并聯(lián)構(gòu)型動力不足只能切換串聯(lián)運行的痛點，相比串聯(lián)構(gòu)型和單擋串并聯(lián)構(gòu)型，油耗降低18%~25%。

哈弗檸檬混動充分考慮了用戶的用車需求及痛點，從多種用戶場景出發(fā)達，讓強動力和低油耗二者可兼得。本就是國民品牌的哈弗在新能源賽道繼續(xù)進階，作為DHT-PHEV技術(shù)的價值普及者，推動哈弗品牌乃至整個長城汽車的新能源戰(zhàn)略進程。

今年，哈弗品牌的新能源戰(zhàn)略布局與技術(shù)規(guī)劃進一步明確，定位“新能源SUV專家”，到2025年哈弗新能源車型銷量占比將會提升至80%，到2030年正式停售燃油車。

哈弗的底氣來源于長城汽車在新能源領(lǐng)域多年的研發(fā)累積。截至目前，長城汽車在技術(shù)研發(fā)方面的累積投入已近100億，新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量和授權(quán)量分別達到1301份和914份，居在華車企的第?位。

哈弗以檸檬混動入局新能源，注入最新研發(fā)成果，順應(yīng)混動市場的高增長趨勢，符合消費者的用車需求、降低用戶對新能源車的使用顧慮。

因此，從技術(shù)角度，哈弗有長城汽車賦予的前沿開發(fā)成果；從產(chǎn)業(yè)方面，混動技術(shù)在新能源增長中占據(jù)更重要的位置；從品牌而言，哈弗在燃油時代便成了銷量神話的代名詞，大眾消費者對它再熟悉不過。

2023年，根據(jù)機構(gòu)對產(chǎn)業(yè)的預(yù)判，新能源乘用車方面，2023年新能源車優(yōu)質(zhì)供給將顯著增多，尤其是混動新能源車。混動技術(shù)在綠色能源和動力效率中間找到了平衡，哈弗深入人心的品牌和走在前沿的技術(shù)也讓用戶樂于選擇。面朝2023年，哈弗的新能源SUV的專家形象要在新領(lǐng)地立得住。

關(guān)鍵詞： 長城汽車 同比增長 數(shù)據(jù)顯示