在新能源車企，比亞迪的銷售渠道是個奇怪的存在。因為歷史原因，4S店仍然是銷售大頭。但比亞迪在加大對商超店的支持，隨著商超店逐漸成為主流，比亞迪的4S店何去何從？

(資料圖)

???????????????????和很多新能源車企不同，比亞迪的銷售，仍然是4S店占大頭。

陸玖商業(yè)評論粗略統(tǒng)計比亞迪全國王朝店的店面數(shù)發(fā)現(xiàn)，商超店只占到了整體銷售渠道的29%左右，如果去掉其中的城市展廳店，商超店數(shù)量占比更小。

形成這種格局，有背后的歷史原因。比亞迪造車已經(jīng)有十多年，而且最早還曾經(jīng)做燃油車，那個時候，4S店是銷售的主流模式。

但是，比亞迪鼓勵和發(fā)展商超店，是不爭的事實(shí)。比亞迪銷售甚至告訴陸玖商業(yè)評論，在訂單資源上，商超店的訂單優(yōu)先級會更高。

對于4S店和商超店，比亞迪的態(tài)度是，堅持4S店模式，同時鼓勵商超店的發(fā)展。

商超銷售新能源汽車是未來的趨勢，作為起家于4S店的新能源頭部車企，比亞迪在過去一年狂飆突進(jìn)。它的商超店進(jìn)展如何？明年的規(guī)劃是什么？

在未來，比亞迪的4S店將擔(dān)任什么角色？

商超占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠？

新能源汽車在商超店銷售，已經(jīng)幾乎是行業(yè)的共識。在各大商超店，我們都可以看到蔚來、小鵬和理想等品牌的商超店。

根據(jù)蔚來官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，蔚來在北京有15個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，全部在合生匯、藍(lán)色港灣等大型商場。

對于新能源汽車廠家來說，銷售網(wǎng)點(diǎn)開在商超，然后由設(shè)在城郊的交付中心進(jìn)行交付，售后等服務(wù)中心也設(shè)在郊區(qū)，是基本的模式。銷售、交付、售后三種不同類型的網(wǎng)絡(luò)如此進(jìn)行設(shè)計，是比較合理的配置。

官方的數(shù)據(jù)，也能說明一些問題。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年，展廳、體驗中心的渠道占據(jù)國內(nèi)新能源汽車渠道48.5%，達(dá)到 2966家，其中，位于商場、購物中心的商超店發(fā)展迅猛，已達(dá)到 2200 余家。汽車流通協(xié)會認(rèn)為，新能源汽車與國產(chǎn)自主品牌的崛起，對傳統(tǒng)汽車銷售渠道帶來新的挑戰(zhàn)。

和蔚小理這些新勢力不同，比亞迪的4S店，仍然是銷售的大頭。

根據(jù)統(tǒng)計，比亞迪目前的商超店，還沒有達(dá)到國內(nèi)新能源汽車渠道占比的平均數(shù)。

陸玖商業(yè)評論統(tǒng)計了14個一線和準(zhǔn)一線城市比亞迪王朝店的渠道，比亞迪商超或城市展廳占比約為44.6%。在全國范圍內(nèi)，比亞迪王朝網(wǎng)在全國大約有1621家店，其中商超店+城市展廳占比約為29%。

如果仔細(xì)分析起來，會發(fā)現(xiàn)目前比亞迪的商超店比例更低。

目前，比亞迪王朝網(wǎng)的渠道，分為4S店、城市展廳和商超店三類。陸玖商業(yè)評論去了幾家店，發(fā)現(xiàn)一些城市展廳店，其實(shí)就是開在汽車城或者零配件的渠道，和商超店還是有很大不同的。如果去掉這部分店面，比亞迪商超店占比更小。以北京為例，如果只計入商超店，王朝網(wǎng)的商超店只有7家。

比亞迪王朝網(wǎng)銷售渠道統(tǒng)計（截止2022年12月）

這背后有比亞迪本身的歷史原因。比亞迪做新能源汽車已經(jīng)有十余年的歷史，而且也曾經(jīng)做過燃油車，當(dāng)年的汽車銷售，只有傳統(tǒng)的4S店模式。而蔚小理這些新勢力車企，從一誕生就把渠道開在商超店，甚至采用直營模式。

商超模式代表了未來，比亞迪該何去何從呢？

4S店搖身變商超？

對于商超店，比亞迪采用的是鼓勵的態(tài)度。以北京為例，9月份的時候，北京只有4家王朝商超店，12月份，已經(jīng)達(dá)到了7家，開店的速度還是很快的。

不過，比亞迪這些商超店，背后還是原有的4S店經(jīng)銷商。

比如位于三里屯SOHO的比亞迪王朝店環(huán)耀盛鑫，屬于比亞迪經(jīng)銷商環(huán)耀集團(tuán)，根據(jù)銷售人員的描述，他們集團(tuán)在北京有10家左右的店。三里屯SOHO店是他們老板開的商超店，已經(jīng)開了一年多了。

陸玖商業(yè)評論統(tǒng)計，北京的比亞迪商超店，背后都是原來的4S經(jīng)銷商。而且，這些商超店背后是哪些4S經(jīng)銷商，僅憑借名字也可以判斷出一二。

比如豐臺凱德MALL商超店的名字，就叫欣太宏迪豐臺凱德MALL商超店，背后的經(jīng)銷商，是位于北京王四營的欣太4S店。位于房山的潤迪澎盛萬科商超店，昌平的潤迪昌平天通苑商超店，都和位于昌平的潤迪4S店背后有關(guān)系。

根據(jù)陸玖商業(yè)評論的了解，這些商超店都是獨(dú)立運(yùn)營的公司。一般在商場的地下停車場，會租用幾個停車位，停泊試駕車，車主如果有試駕需求，銷售人員便可以帶著車主，在附近的路上進(jìn)行試駕。

銷售人員在商超店銷售之后，車主可以到商超店背后的4S店完成車輛交付，如果有特殊要求，對方也可以把車開過來，在商超店進(jìn)行交付。

位于合生匯五層的鵬生匯朝陽合生匯商超店，是位于北京北方瑞鵬4S店老板開設(shè)的，根據(jù)銷售人員的描述，這是比亞迪唯一一家旗艦店，這家店是王傳福親筆簽字確定的。比亞迪對該店也有注資。

“比亞迪注資”也成為這家店的一大賣點(diǎn)，店員迎賓話術(shù)里特別強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

“我們相當(dāng)于廠家半直營。因為合生匯是北京的四大綜合體之一，在北京很重要。”銷售人員表示，在生產(chǎn)排期上，比亞迪會對合生匯這家店有很大的傾斜。

“我們是商超旗艦店，到車會比較快，普通的4S店，到車要1-3個月的話，我們用不了那么長時間，廠家會優(yōu)先排我們的訂單，整體會比4S店甚至其他商超店更快。”

銷售人員告訴陸玖商業(yè)評論，目前這家店的整體銷量提升非常快。

有意思的是，這些商超店，在收費(fèi)上保留了傳統(tǒng)4S店的部分項目。比如傳統(tǒng)4S店的綜合服務(wù)費(fèi)，在比亞迪這些商超店仍然存在。綜合服務(wù)費(fèi)大約1500元，其服務(wù)內(nèi)容包括上牌辦手續(xù)等。

比亞迪工作人員私下表示，上牌費(fèi)是經(jīng)銷商的行為，廠家雖然并不支持，但對此也難以管理。

店里放得下這么多車嗎？

對于比亞迪來說，開商超店，需要解決最大的問題，那就是商超店一般比較小，如何放得下這些車呢？

比亞迪車型很多，目前有唐、漢、元、宋、秦五大王朝系列，這其中又分了EV純電版和DM-i混動版，以及Plus和Pro等版本。商超店店面放的下這些車嗎？

陸玖商業(yè)評論探店過程中發(fā)現(xiàn)，目前比亞迪在北京的幾個商超店，店面普遍比較大。比如位于豐臺米蘭生活廣場的潤迪澎達(dá)海洋店，店面面積相當(dāng)大，現(xiàn)場放了五六臺車。目前海洋系列的主流車型，海豹、海豚和巡洋艦車型基本都陳列在店里了。

而位于三里屯SOHO的比亞迪王朝店環(huán)耀盛鑫三里屯SOHO商超店，是唯一一家店面較小的。店內(nèi)只陳列了兩輛車。海豹、宋DM-i，店員告訴陸玖商業(yè)評論，他們店不久還會展示驅(qū)逐艦車型。

“我們一般展示銷量最好的車型，附近有個露天停車場，也有幾款其他車型，可以去那里看看。”銷售人員說。

這家海洋網(wǎng)門店，是北京最小的一個門店了。門店大概有8名銷售。銷售人員告訴陸玖商業(yè)評論，這家店去年6月份開店，已經(jīng)有一年半的時間了，每年的租金成本不小，但平時的銷售量還是很可觀的。

“我們麻雀雖小，五臟俱全。我們在南四環(huán)有交付中心，可以去那邊的庫房提車，如果不方便，我們可以把車拖到三里屯，在三里屯提車，辦理后面的手續(xù)。”

銷售告訴陸玖商業(yè)評論，目前北京最大的兩大集團(tuán)，一個是鑫敏恒，一個就是他所在的環(huán)耀集團(tuán)。環(huán)耀在北京有十幾家4S店。

“因為提車需要4S墊資，我們有資金實(shí)力，我們的配車速度和鑫敏恒差不多。”銷售人員強(qiáng)調(diào)，雖然展示的車型不多，但是他們的提車速度仍然夠快。

因為車型比較多，比亞迪的商超門店，普遍比較大。這也是比亞迪商超店和其他新勢力車企的不同。當(dāng)然，更大的店面，意味著更高的成本。

4S店何去何從？

商超店是未來的趨勢，已經(jīng)無可置疑。陸玖商業(yè)評論接觸幾個銷售，大家都這么認(rèn)為。

“商超店肯定是未來的趨勢。現(xiàn)在除了維修保養(yǎng)做不了，一切都可以做。”米蘭生活廣場潤迪澎達(dá)商超店的銷售說，“車主交了錢，我們就去跑手續(xù)，無論是在4S店交付還是在商超店交付，都可以滿足。”

他告訴陸玖商業(yè)評論，比亞迪的車都是全國聯(lián)保的，車主在任何一個城市、任何一家4S店都可以做保養(yǎng)，所以，商超店在維修售后上也沒有劣勢。

商超店和4S店略有不同的是，商超店的人流量大，但是人流量的目的性不很強(qiáng)，很多人就是隨便逛逛。而4S店的人目的性比較強(qiáng)，成交機(jī)會比較大。合生匯鵬生匯的銷售人員認(rèn)為，以后的銷售都會變成商超店這種終端模式。

“以后慢慢過渡，都會變成這種終端模式，終端銷售，提車扔給交付中心。”

純電車或者混動車型，其售后維修保養(yǎng)，和傳統(tǒng)燃油車有很大的差別。

根據(jù)銷售的透露，比亞迪的混動或者純電車型，保養(yǎng)起來比較簡單，一次小保養(yǎng)大概也就是三四百元，大保養(yǎng)六七百塊錢。無非是檢查檢查三電系統(tǒng)，清洗一下底盤線路，換個空調(diào)濾芯。和傳統(tǒng)有發(fā)動機(jī)的油車相比，要簡單得多，也沒有那么多的收費(fèi)項目。

傳統(tǒng)燃油車的4S店，賣車都是薄利甚至不掙錢，主要靠后期維修保養(yǎng)盈利。相比之下，比亞迪的混動和純電車型，維修的成本都不高，4S店很難走這條道路。

比亞迪的汽車實(shí)行的是終生保修，隨著商超店銷售量越來越大，未來的比亞迪的4S店，會不會變成售后服務(wù)中心？比亞迪最終和現(xiàn)在的新能源車企一樣，成為商超店+售后+交付中心的模式？

比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士私下告訴陸玖商業(yè)評論，目前比亞迪4S店的模式肯定會堅持，但是商場的布局也在持續(xù)做。不過，比亞迪后面推出的高端品牌仰望，應(yīng)該不會在目前的4S店銷售。

如果仰望品牌不在現(xiàn)有的4S店銷售，毫無疑問，仰望品牌會像蔚小理一樣，成為比亞迪首個商超店渠道發(fā)展的品牌。比亞迪發(fā)展商超店的決心可見一斑。

只是，4S店未來何去何從，是比亞迪未來要面對的一個重要問題。

關(guān)鍵詞： 商業(yè)評論 何去何從 根據(jù)銷售