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德系車與日系車究竟誰(shuí)更安全，一直都是爭(zhēng)論不休的話題。從前的德系給人的印象一直是結(jié)實(shí)耐用，安全性高，但近年來(lái)，也有像帕薩特、途觀L一樣在碰撞測(cè)試中“翻車”的例子發(fā)生。相反，以往給人經(jīng)濟(jì)適用印象的日系車卻在安全性上擁有了顯著的提升，以豐田TNGA架構(gòu)車型為代表，它們均在專業(yè)碰撞測(cè)試中獲得了優(yōu)異級(jí)別評(píng)分，市場(chǎng)口碑也是一路飆升。

不過(guò)最近，某媒體主辦的一場(chǎng)卡羅拉對(duì)速騰的碰撞實(shí)驗(yàn)又讓大家回到了“有點(diǎn)蒙”的狀態(tài)。

此次測(cè)試的車輛是德系和日系在市面上最暢銷的兩款車型，分別是2021款1.2T S-CVT先鋒版豐田卡羅拉和2021款200TSI DSG舒適智聯(lián)版大眾速騰，可謂是王牌對(duì)王牌。但是，看似針尖對(duì)麥芒的比拼，它的測(cè)試結(jié)果卻出乎人們意料。

在該媒體選取的卡羅拉和速騰兩款車型的正面碰撞之中，64km/h的速度、50%偏置碰撞的試驗(yàn)條件之下，結(jié)論是“卡羅拉車輛損傷明顯”，并以此論斷卡羅拉的安全性能不如速騰。

很多網(wǎng)友說(shuō)，這樣的對(duì)比有些“欺負(fù)人”，論重量、車身尺寸和售價(jià)，身為A+級(jí)別的速騰，對(duì)標(biāo)A級(jí)的卡羅拉，二者就不在同一等級(jí)上。整備質(zhì)量上，速騰比卡羅拉重了45公斤，車身尺寸上長(zhǎng)了100多毫米，售價(jià)更存在幾萬(wàn)元的差異。從理論上看，這些理由還不是關(guān)鍵，因?yàn)閺母瓷希@就是一場(chǎng)沒有意義，也沒有結(jié)果的“開玩笑級(jí)”碰撞測(cè)試。

碰撞測(cè)試中關(guān)鍵性的問(wèn)題有兩點(diǎn)，其一，沒有公布車輛和假人的受損數(shù)據(jù)，其二，把車輛變形程度完全當(dāng)做了結(jié)論。

先說(shuō)第一點(diǎn)，車身結(jié)構(gòu)本身就是為了人的生命安全而設(shè)計(jì)。如果忽略人的安危與否來(lái)看一場(chǎng)碰撞測(cè)試，那無(wú)異于避重就輕，插科打諢。更何況在前幾期節(jié)目中，對(duì)撞車輛內(nèi)的假人數(shù)據(jù)都有公布，但卡羅拉與速騰對(duì)撞后的假人數(shù)據(jù)卻遲遲未公布。就此得出“速騰完勝卡羅拉”的定論未免操之過(guò)急。

第二點(diǎn)，車身形變本身就是一種“緩沖”碰撞能量的自然表現(xiàn)，并不能說(shuō)明一切。從事實(shí)上講，大眾MQB平臺(tái)與豐田TNGA架構(gòu)在吸能處理上有不同的處理策略，速騰偏“攻擊性”碰撞策略，相對(duì)卡羅拉的“防守型”結(jié)構(gòu)，速騰碰撞兼容性較差，容易對(duì)別的車造成插入式的傷害。

豐田GOA車身技術(shù)是在豐田“吸能分散”的技術(shù)理念下，同時(shí)兼顧“降低乘員所受到的沖擊”以及“保護(hù)座艙空間”兩個(gè)目標(biāo)。也就是說(shuō)，卡羅拉是在發(fā)生事故的時(shí)候，將所有的“力氣”都用來(lái)保護(hù)人的安全。

當(dāng)然，在這里我們并不會(huì)對(duì)主辦方的目的妄加猜測(cè)，但至少?gòu)膶?shí)驗(yàn)流程上看，這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的碰撞無(wú)法客觀說(shuō)明任何問(wèn)題，碰撞結(jié)果實(shí)際上也不具備任何參考價(jià)值。也許該媒體的出發(fā)點(diǎn)是正義的，但在不具備充分資歷、理論經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上就貿(mào)然進(jìn)行這次作業(yè)，勢(shì)必會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)一定困擾，讓真相依舊不“為人所知”。

關(guān)鍵詞： 避重就輕 碰撞測(cè)試 聲勢(shì)浩大