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德系車與日系車究竟誰更安全，一直都是爭論不休的話題。從前的德系給人的印象一直是結(jié)實耐用，安全性高，但近年來，也有像帕薩特、途觀L一樣在碰撞測試中“翻車”的例子發(fā)生。相反，以往給人經(jīng)濟適用印象的日系車卻在安全性上擁有了顯著的提升，以豐田TNGA架構(gòu)車型為代表，它們均在專業(yè)碰撞測試中獲得了優(yōu)異級別評分，市場口碑也是一路飆升。

不過最近，某媒體主辦的一場卡羅拉對速騰的碰撞實驗又讓大家回到了“有點蒙”的狀態(tài)。

此次測試的車輛是德系和日系在市面上最暢銷的兩款車型，分別是2021款1.2T S-CVT先鋒版豐田卡羅拉和2021款200TSI DSG舒適智聯(lián)版大眾速騰，可謂是王牌對王牌。但是，看似針尖對麥芒的比拼，它的測試結(jié)果卻出乎人們意料。

在該媒體選取的卡羅拉和速騰兩款車型的正面碰撞之中，64km/h的速度、50%偏置碰撞的試驗條件之下，結(jié)論是“卡羅拉車輛損傷明顯”，并以此論斷卡羅拉的安全性能不如速騰。

很多網(wǎng)友說，這樣的對比有些“欺負人”，論重量、車身尺寸和售價，身為A+級別的速騰，對標A級的卡羅拉，二者就不在同一等級上。整備質(zhì)量上，速騰比卡羅拉重了45公斤，車身尺寸上長了100多毫米，售價更存在幾萬元的差異。從理論上看，這些理由還不是關鍵，因為從根源上，這就是一場沒有意義，也沒有結(jié)果的“開玩笑級”碰撞測試。

碰撞測試中關鍵性的問題有兩點，其一，沒有公布車輛和假人的受損數(shù)據(jù)，其二，把車輛變形程度完全當做了結(jié)論。

先說第一點，車身結(jié)構(gòu)本身就是為了人的生命安全而設計。如果忽略人的安危與否來看一場碰撞測試，那無異于避重就輕，插科打諢。更何況在前幾期節(jié)目中，對撞車輛內(nèi)的假人數(shù)據(jù)都有公布，但卡羅拉與速騰對撞后的假人數(shù)據(jù)卻遲遲未公布。就此得出“速騰完勝卡羅拉”的定論未免操之過急。

第二點，車身形變本身就是一種“緩沖”碰撞能量的自然表現(xiàn)，并不能說明一切。從事實上講，大眾MQB平臺與豐田TNGA架構(gòu)在吸能處理上有不同的處理策略，速騰偏“攻擊性”碰撞策略，相對卡羅拉的“防守型”結(jié)構(gòu)，速騰碰撞兼容性較差，容易對別的車造成插入式的傷害。

豐田GOA車身技術是在豐田“吸能分散”的技術理念下，同時兼顧“降低乘員所受到的沖擊”以及“保護座艙空間”兩個目標。也就是說，卡羅拉是在發(fā)生事故的時候，將所有的“力氣”都用來保護人的安全。

當然，在這里我們并不會對主辦方的目的妄加猜測，但至少從實驗流程上看，這場聲勢浩大的碰撞無法客觀說明任何問題，碰撞結(jié)果實際上也不具備任何參考價值。也許該媒體的出發(fā)點是正義的，但在不具備充分資歷、理論經(jīng)驗的基礎上就貿(mào)然進行這次作業(yè)，勢必會給消費者帶來一定困擾，讓真相依舊不“為人所知”。

關鍵詞： 避重就輕 碰撞測試 聲勢浩大