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道路駕駛：隨時隨地為駕駛員提供最優解

在道路試駕過程中，我們能明顯感受到全新歐藍德起步時的輕盈姿態，鋼鏈式全新一代智能無級變速箱(CVT)的加入，也讓動力的傳遞更加線性平順，整個加速過程絲毫沒有頓挫感。更加令人開心的是，充足的動力并不意味著高油耗，在起步、短暫停車時，全新歐藍德的48V輕混系統能及時提供啟動輔助，輕松帶動發動機，從而避開最耗油的怠速階段。剎車、滑行時，系統還可以進行動能回收，而急加速時，48V輕混系統能協助發動機更快到達經濟轉速，這使得全新歐藍德在不同場景下，能隨時隨地為駕駛者提供動力響應的最優解。

而在操控方面，全新歐藍德配備的是三菱引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統。它猶如一個出色的指揮家，通過不斷綜合協調4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ASC（主動穩定控制系統）、ABS，將四個系統統一成為一個精密協作的整體，并結合智能算法及多個傳感器記錄分析，能實時根據司機的操作做出精準且可靠的判斷，實現駕駛員和車輛的無縫銜接。

越野路況：跋山涉水如履平地

當然，公路表現只是鋪墊，帶著達喀爾血統的全新歐藍德在越野方面的表現也同樣沒有令我們失望。試駕當日的越野測試場地路況十分豐富，泥地、砂石路面還是開胃菜，兩公里的越野路程中，還藏著深溝、炮彈坑、駝峰、陡坡等等高階越野路況，剛剛在道路測試中輕輕松松的全新歐藍德，面對這些挑戰還有勝算嗎？

幾圈試駕下來，我們發現不止是有勝算，而且相當輕松。全新歐藍德的四驅車型提供了經濟、標準、鋪裝路面、砂石、雪地以及其獨有的泥地模式6種模式可選，兩驅車型也有5種駕駛模式，對于一輛SUV而言，多樣化的場景適應能力，是非常重要的，往往這些功能只存在于更高級硬派越野車上，但在全新歐藍德這里卻成為標配。

經過炮彈坑時，坑洼路面會導致四個車輪所受附著力不同，甚至導致個別車輪懸空失去抓地力，全新歐藍德搭載的S-AWC超級全輪控制系統通過電子差速鎖以及調整差速器的轉動幅度，靈活調節四個車輪的動力分配，對失去抓地力的輪胎限制扭矩輸出，將扭矩分配給有抓地力的輪子，從而實現驅動力和制動力的完美組合，協助我們從容脫困。

面對搓板、碎石等路面，砂石模式能為我們提供強勁的高牽引性能和穩定性，同時得益于全新鋁合金輕量懸架的運用，以更足的底盤支撐韌性強化了濾震效果，完美兼顧了舒適性和操控性，即使經過嚴重顛簸的路段，也不會給車內乘員帶來太多的彈跳感或打滑的情況。相較其他同級車型，全新歐藍德獨有的泥地駕駛模式通過鎖止電子差速鎖，鎖定前后左右車輪動力，實現前后軸、四輪之間的動力和轉速同步，面對最容易導致打滑鎖死的泥濘路況，依然能夠輕松脫困。雪地模式則通過強化扭矩分配有效抑制車輛的打滑情況，對于北方或寒冷地區的用戶而言可以說實用性極高。

與此同時，全新歐藍德配備的10.8英寸W-HUD智能投影式顯示系統和能監測運動目標的360°高清全景影像系統的組合，不管是在道路駕駛時還是在駝峰等極限越野路況中，都能讓駕駛員的視野更加開闊，做到手不離盤，眼不離地，大大提高了駕駛的安全性。

關鍵詞： 控制系統 隨時隨地 跋山涉水