要論中國(guó)車出征海外長(zhǎng)足臉面的車企，上汽大通一定是名列前茅者。上汽大通MAXUS全球“通心粉”達(dá)60萬+，暢銷全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在澳大利亞、新西蘭、英國(guó)、愛爾蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家都成為首選中國(guó)車。

那么，上汽大通靠何征服海外呢？答案顯然是技術(shù)先行。

(資料圖)

1月9日，車透君參加了上汽大通MAXUS“TECH DAY技術(shù)平臺(tái)公開日”活動(dòng)，對(duì)牛逼技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行了全面解讀。

這次“TECH DAY技術(shù)平臺(tái)公開日”，上汽大通MAXUS展示了極具行業(yè)前瞻性和獨(dú)創(chuàng)性的MPV智能化、電動(dòng)化創(chuàng)新技術(shù)成果，首次公開呈現(xiàn)“行業(yè)首個(gè)多人出行智能座艙技術(shù)、全國(guó)首款純電L4自動(dòng)駕駛MPV”等多項(xiàng)核心技術(shù)突破，以及MIFA 9、G90等基于星云純電平臺(tái)、珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)的乘用化、高端化MPV產(chǎn)品。

目前，上汽大通MAXUS旗下純電MPV已經(jīng)擁有出色的續(xù)航能力，以MIFA 9為例，該車CLTC續(xù)航里程超560km，且只需30分鐘即可充滿80%電量。

但為進(jìn)一步提升純電用戶的出行體驗(yàn)，上汽大通MAXUS在“超長(zhǎng)續(xù)航”優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上推出“換電補(bǔ)能”，今年一季度將該技術(shù)正式落地，可實(shí)現(xiàn)2分30秒極速整車換電。

實(shí)現(xiàn)整車換電技術(shù)的背后，是超薄純平的上汽“魔方電池”，突破“立式”電芯布局的局限性，創(chuàng)造性打造“臥式”電芯布局，能夠?qū)崿F(xiàn)超高集成度、超長(zhǎng)壽命、“零熱失控”安全防護(hù)三大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并且實(shí)現(xiàn)了“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能理念，使用魔方電池的車輛可以在短時(shí)間內(nèi)完成換電操作。

此次技術(shù)平臺(tái)公開日的重頭戲，還包括了上汽“珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)，它是上汽集團(tuán)基于全球標(biāo)準(zhǔn)打造的整車技術(shù)底座，實(shí)現(xiàn)了上汽在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)架構(gòu)開發(fā)上的新高度。

G90是基于上汽“珠峰”架構(gòu)打造的機(jī)電混合五星MPV產(chǎn)品。搭載上汽藍(lán)芯最新一代2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加48V的輕混系統(tǒng)，自研的“上汽大通?軒轅動(dòng)力技術(shù)”，結(jié)合“珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)發(fā)揮出極致性能。

這套動(dòng)力總成由上汽π 2.0T Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT自動(dòng)變速箱及48V混動(dòng)架構(gòu)組成，是亞洲首個(gè)柴油輕混動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)160kW、最大扭矩500N?m，0-50km加速時(shí)間僅為3.5s。在城市工況下得益于優(yōu)秀的能量回收系統(tǒng)，領(lǐng)地百公里油耗低至9L，一箱油輕松續(xù)航超1000km。

令人眼前一亮的是，上汽大通MAXUS研發(fā)了全國(guó)首款純電L4自動(dòng)駕駛MPV（RoboMPV）。

RoboMPV上，上汽大通MAXUS集成了BEV感知算法，具備行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的感知精度和視域廣度、優(yōu)秀的長(zhǎng)尾效應(yīng)應(yīng)對(duì)能力；感知系統(tǒng)的部件和整車設(shè)計(jì)高度融合，保持了車輛的美觀和統(tǒng)一性。在安全性方面，RoboMPV通過冗余硬件方案以及508TOPS高算力計(jì)算單元實(shí)現(xiàn)安全、舒適的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

車透君認(rèn)為，上汽大通MAXUS能夠成為出海破局者，扎扎實(shí)實(shí)地做正向研發(fā)，才能成為市場(chǎng)的弄潮兒。

關(guān)鍵詞： 機(jī)電一體化