作者 | 龔宸芫

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

(資料圖片僅供參考)

2023年1月10日，幫寧工作室探訪位于北京東五環的一家北京現代4S店。“菲斯塔現在只剩一臺展車，來訂車的客戶都是年輕人。”銷售顧問王浩說，進店的年輕人幾乎都主動問起這款車，即便初始目標不是菲斯塔。

最新款菲斯塔N Line，是北京現代啟動“向新計劃”時同步上市的車型。幫寧工作室在店里看到，不僅菲斯塔N Line受到年輕消費者的喜愛，整個店的服務態度也真誠和貼心，有一種恰到好處的舒適感。

這些改變，無疑是對質疑北京現代命運的人最好的回復。

在剛剛過去的2022年，包括北京現代在內，合資車企受到大環境及新能源汽車市場的影響，大部分都未能交出理想的成績單。

乘聯會最新數據顯示，2022年，常規燃油車市場零售1478萬輛，同比下降13%。中國汽車流通協會認為，2022年購車群體購買力受損嚴重，加上新能源汽車擠壓，導致這一年燃油車市場下滑超預期，合資車企燃油車行事艱難。

在一眾合資車企里，如果只看年度銷量及同比數據，北京現代似乎不占太大優勢。于是，有關北京現代失速的唱衰聲不斷涌出。事實上，北京現代并沒有躺平，而是在加緊苦練內功。

2022年，北汽投和現代兩家股東聯合向北京現代增資共約60億元，為其接下來的電動化轉型、產品升級及渠道布局優化等方面提供了有力支持。同時，北京現代還推動產品、營銷、服務等方面向年輕化轉型，為品牌轉型打下堅實的基礎。

優秀的企業誕生于順境，而偉大的企業都是冬天的孩子。正如北京現代韓方股東現代汽車-起亞，靠著毅力與堅持，在2022年奪得全球銷量第三。

沒有一個冬天不可逾越，春天就在前面。跨入2023，北京現代已經起好勢，加速沖向溫暖而美麗的春天。

01.

苦練基本功

2022年，消費者對新能源汽車的購買意愿達到新高，給燃油汽車市場帶來新一輪壓力，大部分合資品牌銷量出現不同程度的下滑。

不過，銷量固然反映車企實力，但并不是衡量的唯一依據。過去一年，北京現代圍繞產品、年輕化、資金等多個方面做足功課，為2023年轉型和發展創造了有利條件。

去年3月，現代汽車、北汽投兩家股東聯合向北京現代均等增資，合計9.42億美元(約60億元人民幣)，為其年底開啟的改革規劃方案奠定了經濟基礎。

增資不僅釋放出股東雙方看重北京現代未來發展的信號，給北京現代注入了活力，助力其全面提升運營資金水平，改善自身經營狀況，還為北京現代新產品導入、新能源汽車領域布局、出口、年輕化等業務提供有力的資金保障。

得益于這些資金，北京現代以更從容的姿態，對現有產品結構進行優化和升級，推出更適合細分市場的產品。2022年下半年，北京現代陸續推出第四代勝達旅行家和索納塔、伊蘭特、途勝L N Line及途勝L混動的20周年紀念版。

這些車型受到市場歡迎。自2022年下半年起，北京現代銷量月月回暖，下半年銷量相比上半年增長66%，市場份額實現五連漲。其中，12月單月銷量超3.6萬輛，再破新高。

這說明，消費者正在重建對北京現代的信任。

幫寧工作室看到，在前述4S店里，多款熱銷車型幾乎只剩下展車，甚至索納塔連展車都被訂出。

為按時交付新車，北京現代河北滄州工廠同時間賽跑，不僅調動員工多崗位技能的長處，還向北京工廠申請支援，后者特別派遣骨干力量馳援滄州。

在全廠上下員工的努力下，去年9至11月，北京現代滄州工廠生產效率大幅提升，產量增長超過7%，產值增長超過15%，有效保障了新車供應。

功夫不負有心人。2022年，不少品牌被消費者吐槽拖延交車，但北京現代都能及時交付。

在售后服務端，憑著優異產品品質和專業服務水平，北京現代連續9年蟬聯中國質量協會CACSI售后服務滿意度第一名，再獲用戶信賴。

這一年，北京現代以更積極的姿態，擁抱市場年輕化浪潮：與新款車型結合，舉辦多場品牌年輕化營銷活動，涉足體育、音樂、戶外等多個圈層，幾乎每場曝光量都能破億，構建起關愛有+等創新服務體系，給年輕群體留下深刻的印象。

通過全年努力，北京現代在2022年獲得相關行業協會和主流媒體頒發的超80項大獎，行業認可度大幅提升。

02.

2023起飛

這是一家悶頭干實事的車企。北京現代不僅苦練扎實的基本功，還推陳出新，在策略上不斷轉型和創新，在最新戰略指導下走穩每一步。

2022年11月，以“向智電時代進軍、向年輕后浪致敬”為導向，北京現代發布“2025向新計劃”，核心是通過產品轉型、品牌向新、服務創新，在2025年年銷50萬輛以上；通過內部革新，將北京現代打造成一個自驅型、服務型、用戶思維型的高效運營企業，保持企業長期良性發展。

歷史的腳步已跨入2023。新的一年里，北京現代正在一步步將向新計劃落地。

產品轉型規劃方面，北京現代制定了全面混動化、引入全球暢銷的現代純電品牌、導入OTA技術等三大目標。

作為向新計劃的第一站，全新菲斯塔N Line推出后，市場反應超出預期，讓向新計劃迎來開門紅。

“我本來是陪爸爸來4S店給車做保養，沒想到回來時成了菲斯塔的準車主。”25歲的菲斯塔車主安慶認為，自己的購車歷程與眾不同，他進店第一眼就注意到那款車，并愛上了其酷炫的造型。

王浩告訴幫寧工作室，他至少遇到5位和安慶有相似購車經歷的年輕用戶。

“菲斯塔N Line剛上市時，南方有個4S店找廠家一次性要了100輛，廠家還真發過去了。你猜怎么著？兩個月就清空了。”王浩表示，這款車在一些南方城市已成爆款。

今年，北京現代的產品布局將迎來更大變化。在2022年底舉行的廣州車展上，北京現代市場公關部部長張兵向媒體表示，2023年，北京現代將以實現雙線的形式，推出3款新車，在鞏固燃油車市場地位的同時，加速新能源車型布局。

第一款是熱銷車型ix35的換代車型途界，它將是北京現代SUV產品的中流砥柱，預計五六月上市。第二款是伊蘭特年度改款，預計七八月上市。第三款名為OE，是北京現代首款純電產品，基本定位在緊湊級SUV，預計11月前后上市。

雖然今年才開啟全新純電路線，但在新能源市場逐漸趨于理性的大背景下，北京現代此刻出發并不算晚。

有汽車行業分析師以新龜兔賽跑的故事，來比喻新能源汽車領域現狀。

比賽開始后，烏龜都在往前爬，兔子并不著急開始。烏龜爬了三四年，大部分跑到賽程的40%～60%處。此時兔子開始發力，一個月完成80%的賽程。

北京現代背靠全球銷量第三的現代汽車，擁有強大的供應體系、技術積累和資金支持，以及自身1100萬用戶基數。其是烏龜還是兔子，不言而喻。

在技術層面，北京現代將在C級車型和SUV車型中，全面適用48V輕混和全混，將產品體系重心逐漸由燃油車向新能源車平穩過渡。到2025年，北京現代將實現燃油車全面混動化的目標。

面對服務過度化的趨勢，北京現代力求還消費者服務舒適感，為年輕消費者線上線下提供一對一零壓服務，其中廠家負責線上，經銷渠道進行線下服務。

在線下，幫寧工作室以消費者的身份，體驗到北京現代4S店的服務舒適感。在線上，北京現代設立了讓消費者足不出戶就能看車購車甚至置換的流程，用戶還能預約維修保養，線上售后團隊以最快速度響應用戶需求。

通過產品和服務創新，北京現代的品牌形象進一步年輕化。

今年，北京現代還將與年輕人開展零代差互動，貫穿車型定義、研發、傳播等各個環節。圍繞年輕用戶的需求，北京現代構建產品和服務，傾聽和采納年輕人的建議，全面煥新“科技、運動、活力”的品牌標簽。

近年來，北京現代確實經歷了寒冷的冬季，但冬天從來不只有蕭條。就像孕育著彩蝶的蠶繭一樣，冬天孕育著色彩斑斕、鳥語花香、生機勃勃的春天。

經過長時間的蟄伏和調整，在落實“2025向新計劃”中，在產品、服務、品牌等三大轉型中，北京現代已重新起飛，加速沖向春天。

這家在逆境中奮力前行的老牌合資車企，能否實現鳳凰涅槃、重回合資頭部，時間會給出答案。

關鍵詞： 北京現代 現代汽車 大幅提升