?實不相瞞，Eletre是我現實世界開過的第一輛路特斯，以前路特斯那些跑車，雖然耳熟能詳，但我都只能在虛擬世界駕駛它們，又或者只是靜態坐過。

(資料圖)

對于一個身材膨脹且肢體僵硬的人來說，坐進一輛路特斯跑車里并不是一種很好的體驗，我說的是那些很純很純的路特斯。如果你要談論很快就要在國內開始交付的Emira，那我們說的應該也不是同一種路特斯。

但要說受眾面最廣的路特斯（這里說的是中國市場），那還得是Eletre。也許更多人會是跟我一樣，開過的第一輛路特斯就是Eletre，那不妨讓我把虛擬世界里開過的那些路特斯先忘記一下，看看這輛跟以前所有路特斯都不一樣的路特斯，能為我們構建一個什么樣的路特斯印象。

高級、科技、時尚

如果要像第一次認識一輛車那樣用三個關鍵詞來形容這輛路特斯Eletre，那就是高級、科技、時尚。

高級是形容駕乘質感的。

雖然試駕當天場景相對局限，只能在封閉場地里踩一踩轉一轉，但活動方也設置了一些能夠模擬日常駕駛容易遇到的場景，以及他們認為能夠突出車輛駕駛性能的項目，例如不規則的減速帶、繞樁、緊急變線以及犄角旮旯掉個頭等。

在這些有限的場景中，Eletre展現出了較為完善的機械素質，并且高級感比較突出，尤其是在不規則的減速帶中，無論快速過還是慢速過，底盤的動作都十分淡定。你甚至完全不會覺得這是一輛搭載了22寸大輪圈的車，因為它一點多余的振動都沒有。

選用舒適模式和運動模式會出現比較明顯的差異，只是我覺得即便是運動模式也還是不夠運動，底盤動作還是太柔和了點，快速繞樁還是會產生一些側傾。而在操控性的層面，我也覺得Eletre是“高級”而不是“運動”。

每次一掰方向盤，車頭的響應都不算敏捷，跟我的Giulia比起來那就已經算是遲鈍了，不過Eletre的轉向手感也算是比較厚實，跟這輛尺寸不小的SUV能夠形成比較好的協調性。

總之Eletre在這個擺滿了樁桶的小場地里呈現出來的性格跟“硬核”二字扯不上關系，坐在駕駛席我甚至沒有涌現把它推到極限的欲望。我不確定它去到了正兒八經的賽道上是否能夠變得硬核，如果能的話那也算是神乎其技了，畢竟那就是理想中的兼顧了日常舒適高級感以及賽道激駕的性能。

▲下方主動開閉格柵的形態還挺別致

需要指出的是，這次試駕的是相對入門的S+版本，前后電機均為225kW，0-100km/h加速時間為4.5秒，后輪轉向和空氣懸架是標配的，這兩者帶來的優越性在這次試駕過程中都能明顯體現。

如果是高階的R+版，后電機會再多225kW，百公里加速時間會縮短至2.95秒，并且多一個賽道模式以及一具兩速變速箱。也許R+版會更加硬核？只是CLTC續航也會從650km下降到560km。

▲前剎六活塞固定卡鉗對于這樣一輛車來說合理，但后剎你就配個單活塞浮動卡鉗未免有點“反差萌”，但你可以花10萬把前后卡鉗都升級一下

但還是要強調一下，Eletre的機械素質是比較完善的，尤其是相比起同為電動車的很多新勢力產品，路特斯作為一個老牌跑車廠，還是展現出了對于駕駛的理解，以及比較深厚的功力。

至于科技，分兩方面，一方面是指科技配置方面，四顆激光雷達還是能說明一些問題的，雖然現在它的智能輔助駕駛系統表現如何仍不得而知，但至少感知環節是足夠強了。

另一方面則是空氣動力學的成就，車身表面遍布了非常多的孔洞，都是空氣動力學風道，雖然這讓車身外觀顯得有點瑣碎，但這都是需要經過很多的計算“挖”出來的。好在路特斯并沒有為了追求低風阻而采用那些很丑的輪圈設計。

這次就不具體評論美丑了，上次我說某款車丑就被罵爆了。也不是怕被罵，也許是我的審美確實比較獨特，跟大部分人不太一樣。

但有一個問題這里還是得說一說，很多人會把路特斯Eletre跟極氪001關聯起來，也許是出于同屬于一家母公司的緣故，也可能是不少人覺得這兩款車看起來就有一些相似。然而兩款車的平臺基礎其實是沒有半毛錢關系的，這一點從兩款車的卡鉗布置方式就能看出來了。

最后是時尚，我覺得Eletre時尚程度挺高的，對得起它的價格，畢竟時尚跟美丑沒有絕對的關系。路特斯敢用很大膽的配色，比如我在現場看到的這輛從外綠到內的展車，我老婆說外觀的綠色不錯，而我覺得就是個郵政綠，但我說內飾的綠色很棒，她卻接受不了。（你看，我的審美確實“有點問題”吧？）

除此之外內飾也有一些比較講究的細節，比如半懸空的方向盤輻條，同樣是半懸空的設計，路特斯就比阿維塔精致得多，活該你阿維塔只能當路特斯的平替（你細品）。

但我理解不了這塊屏幕，界面操作啥的問題都不大，它能還“動”。比亞迪地屏幕可以橫豎旋轉，深藍03的屏幕可以朝主駕和副駕轉，而路特斯Eletre的屏幕可以朝上躺平。然而躺平之后真就躺平了，它沒有任何功能性了，躺平在那還很突兀，又不能收到某個隱秘的角落。我只能理解為這塊屏幕躺平之后可以減少心理上的風阻，這屏幕的花樣未免有點黔驢技窮。

名字重要還是靈魂重要？

一輪試駕體驗下來，路特斯Eletre在我心目中建立的這幾個主要印象其實不是不好，只是回顧起之前對于路特斯這個品牌的認識，未免顯得有些出入。哪個才是“真的”路特斯？

▲小吐槽一下活動方對于展車的維護，這并不嚴重的太陽紋隨便弄點蠟擦一擦就可以消除了，太不注重細節，我現在雖然已經沒什么機會自己給自己的車打蠟，但一旦出現這么難看的太陽紋還是會第一時間處理掉

其實這個問題重要嗎？

對于路特斯車迷來說，重要。因為這輛路特斯可能幾乎在所有方面都是顛覆的，他們未必會承認這是一輛根正苗紅的路特斯。不過我也看到了個別深諳路特斯跑車的人對這輛Eletre也贊賞萬分，至于是真的發自內心還是發自其他原因就不得而知了。

而對于經營路特斯的那群人來說，也許那個問題并不重要。他們現在需要做的就是造一款甚至多款能賣給更多人的路特斯，從這個角度來看，Eletre是完成任務了的。它高級、舒適，有完善的機械素質，只是沒有去追求非常極致的運動性能，這難道不是造車界的一種“政治正確”？

看到這里肯定有人要說車轍君被路特斯收買了，放心啦，不會有這種收買手法的，畢竟你可以看到幾乎全網都在吹Eletre的運動性，只有我說出了它高級卻不運動這殘忍的真相，顯然我沒有經過他們的“統一培訓”。

其實市場已經多次告訴我們，“偽運動”的車更好賣，Eletre其實具備“偽運動”的先天優勢，那就是它生于一個跑車世家，它姓路特斯。這也很容易讓人把它跟另一個跑車世家聯想起來——保時捷。

我又問了我老婆一個問題，Eletre賣80多萬，這錢拿去保時捷現在差不多能買個有一點優惠但沒怎么選裝的入門版卡宴，選誰？

她說那她選這個路特斯。主要因為基礎配置高一些，而且目前來講路特斯也比保時捷個性一些。我本以為她會閉著眼睛選保時捷，畢竟在我多年的洗腦之下，保時捷在她心目中早就有了不一樣的地位。

然后我又問回我自己，選誰？

我本以為我也會閉著眼睛選保時捷，但細想之下，這個回合站路特斯似乎也沒什么不妥，畢竟卡宴在我心目中也只不過是保時捷的印鈔機，之前試駕過我也覺得它沒什么靈魂，而且不怎么選裝的卡宴那是真的有點素。

如果真要買一輛豪華中大型SUV我會選擇減錢買X5，或者再減錢買途銳，“我就那點志氣”。新出現的Eletre排在卡宴前面其實也是合理的，反正都沒靈魂。

然而這是把路特斯拿來跟保時捷比的結果，在我這個小家庭里路特斯竟然獲得了兩票的壓倒性勝利。問題是你會拿Eletre去跟誰比？

肯定會有很多人說，80多萬買的路特斯，百公里加速才4.5秒，跑不過我30萬出頭買的蔚來特斯拉，跑不過我不到20萬就能買到的MG MULAN。也有人會說，這貨長得那么像極氪，賣40萬頂天了，極氪的機械素質也不差，我買極氪不好么？

為什么我剛才說阿維塔11是路特斯Eletre的平替？其實并不只是因為方向盤，它們都有一定的“跑格”，它們同樣提供四座和五座的選項，它們的激光雷達數量是業界翹楚，它們甚至連內飾也有那么點類似，它們的前排側窗都有那么一小塊三角形是無法降下的，它們的行駛風格都是不追求極致運動的高級范兒……高級、科技、時尚這三個特點，阿維塔11也都符合，頂多是內飾還需要一些修煉，但我覺得阿維塔11的外觀比Eletre好看不少（我的審美一定是有點問題）。啊，我越說越喜歡阿維塔了，我怎么能總在別的車的文章里吹阿維塔呢。

所以這就非常考驗經營些路特斯的那群人，能不能把故事講好了，畢竟立足高端，很重要的一點就是講好故事。在試駕現場我看到了路特斯的“奶媽車”（忘記拍個照了），里面是各種維修和調校車輛的工具和設備，這玩意你說真用，幾乎不會用上的，但你看到這玩意就很有賽車的感覺，仿佛成為了車主之后就會有一個F1車隊隨時為你服務，這種感覺跟蔚來那種又不太一樣。

這就是故事的一部分，其實挺好的。

可以不理解，但你得接受？

無論如何，這就是眼前的路特斯了，它也許顛覆了你之前對這個品牌的認識，但對另一部分人來說，這或許也是這個品牌給他們留下的第一個印象。我只能說，Eletre這車本身并沒有太大的問題。

九個月前Eletre剛剛發布，當時我們也推送了相關內容，表達了對這車的看法，那時候我認為這車實在是太不路特斯了。現在試駕過了，我的看法也發生了微妙的變化，我覺得對于買得起這車的人來說，這車挺好的，至于它是否血統純正，這個問題只在很少一部分人的心里是重要的。

關鍵詞： 虛擬世界 我也覺得