隨著新年鐘聲的敲響，中國連續十三年的新能源國補正式落下帷幕，與此同時，上海針對插混車型的免費綠牌政策也正式告吹，曾經火熱的插混市場，也逐漸失去了往日的優勢。

高舉“雙碳”口號的背后，車企立身之本還是盈利。“真金白銀”補貼政策的退出，原材料價格的上漲以及半導體供應瓶頸等問題，給車企的造車成本提升了不少，基于此，新年伊始便有多家汽車制造商宣布旗下新能源車型漲價。

(資料圖片僅供參考)

多家車企開年即漲，消費者承擔部分成本

受困于成本壓力，奇瑞新能源調整了小螞蟻和無界Pro兩款官方指導價。其中，小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款以及無界Pro的高端車型漲價幅度分別為4000元、6000元、9000元；無界Pro兩款車型漲價3000元。東風新能源納米BOX續航331公里車型上漲9000元，續航里程351km車型價格也上漲了8500元。

同樣漲價行為還有廣汽埃安，在去年2022年11月底已經宣布自2023年1月1日起，針對旗下車型價格進行上調，上調的幅度為3000－8000元不等。另外，零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元；合創Z03最低漲價2000元，最高漲價8000元；長安深藍SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元。

新能源國補正式落下帷幕就像是“骨諾米牌”，一連掀起了連漲反應。許多汽車制造商隨波逐流漲價其實也無可厚非，與落幕的“國補”相匹配的金額1萬多元，其實大部分車企都選擇將一部分的成本分攤給消費者，而并非全部。但有人隨波逐流便有人離經叛道，雖然許多車企響應“漲價”風潮，但也有不少車企選擇推出“保價”政策，自掏腰包為消費者降低利潤。

以退為進？部分車企保價力度與國補前毫無二致

作為曾經的新勢力品牌銷冠，小鵬汽車的市場受關注度很高。在小鵬官微所發布的2023年銷售價格的說明：小鵬為了讓更多用戶享受到智能汽車帶來的出行體驗，2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。

小鵬的報價政策一經推出，刺激了消費者的購買熱情。小鵬作為率先發起保價政策的領頭羊，一時間許多跟進者也蜂擁而至，掀起了一番“保價潮”。

在跨年期間，特斯拉也推出了大降價政策，其中包括限時交付激勵6000元，2023年1月1日至2月28日，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，就能享受這一福利；且用戶在購車時選擇特斯拉合作保險機構相應車險，可在6000元基礎上再享4000元顯示保險補貼，相當于變相降價10000元。

此外，近日旗下兩款主流車型Model 3起售價下調3．6萬元至22．99萬元，Model Y起售價下調2．9萬元至25．99萬元，降幅分別達到13．54％和10．04％，并一舉創下這兩款車型有史以來最低價。Model S與Model X分別下調至78．99萬元與87．99萬元。

MG官方渠道獲悉，即日起至2023年3月31日前，MG將會承擔國補退坡差額，維持價格不上漲，同時現在購買MG MULAN，還可額外享受到至高8000元的限時增換購補貼；上汽榮威全新第三代RX5、榮威i5等多款主力車款也推出了限時購置稅補貼活動，在此活動期間用戶只需支付199元即可購買50%購置稅補貼券，最高可享6898元購置稅補貼。除了上述品牌外，魏牌、吉利等品牌均有不同的保價政策。

汽車網評：當市場不需國補推動，車企將面臨考驗

雖然眾多車企采用企業補貼的形式來刺激消費，但基本上并不會維持太久，在未來也必將走向漲價的道路。原因在于原材料價格的突飛猛進，再加之國補的退潮，不漲價的話，賣出一輛必然會賠一輛。對于市場而言前期必然會進入到一個不適應期，但隨著全球各地的逐步放開，經濟也慢慢呈增長態勢，供應鏈也逐漸趨于穩定，價格雖然短期時間不能回到歷史低位，但在此背景下，車企們都需要以更加優異的產品以及成熟的核心技術，為2023年的“無國補”新能能源征途保駕護航。

關鍵詞： 隨波逐流 無可厚非 趨于穩定