過去三年，全球汽車市場(chǎng)處境艱難。

先是疫情，緊接著半導(dǎo)體和供應(yīng)鏈問題，去年俄烏沖突又是一記重拳。新的一年，持續(xù)的地緣政治緊張局勢(shì)和通貨膨脹，給汽車行業(yè)繼續(xù)蒙上一層陰影。

最近經(jīng)濟(jì)學(xué)人情報(bào)部（EIU）、JATO Dynamic等研究機(jī)構(gòu)紛紛對(duì)2023年全球車市做出了預(yù)測(cè)，新車銷量預(yù)計(jì)會(huì)與去年的7900萬輛持平，樂觀的話有望達(dá)到8100萬輛。

(資料圖片僅供參考)

作為參照，在疫情發(fā)生前，全球新車年銷量已達(dá)8800萬輛規(guī)模。

考慮到歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退、美國(guó)通脹、地緣沖突加劇和能源短缺等問題，按照地區(qū)劃分，亞洲、中東、南美洲和非洲的發(fā)展中國(guó)家有可能實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，而成熟市場(chǎng)如北美和歐洲則基本持平，甚至出現(xiàn)下滑。

“全（地球）村的希望”當(dāng)屬中國(guó)和印度兩大汽車市場(chǎng)，2022年中國(guó)繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一大汽車市場(chǎng)，這個(gè)頭銜已經(jīng)保持了14年，而印度則首次成功超越了日本，躋身全球第三。

在中國(guó)，隨著疫情影響的褪去，經(jīng)濟(jì)開始煥發(fā)活力，尤其是電動(dòng)汽車的需求旺盛對(duì)整體車市起到了促進(jìn)作用。

彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，即便今年新能源補(bǔ)貼退坡，中國(guó)依然能夠穩(wěn)居全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的位置，今年新能源乘用車整體銷量將達(dá)到800萬輛，而國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)這一數(shù)字有望突破1000萬輛。

印度在2022年新車銷量首次突破472萬輛，同比增長(zhǎng)25.7%，成為了僅次于中國(guó)和美國(guó)的全球第三大汽車市場(chǎng)。

印度超越日本的原因，日本媒體分析主要是因?yàn)槿毡旧僮永淆g化問題嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，汽車銷量只有1990年高峰期的一半。

而印度車市增長(zhǎng)則依靠人口福利，聯(lián)合國(guó)專家預(yù)計(jì)，2023年4月印度人口將正式超越中國(guó)，成為全球人口最多國(guó)家。

2021年，印度只有8.5%的家庭有車，所以增長(zhǎng)空間很大。隨著政府持續(xù)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)改革，以及中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)擴(kuò)大，汽車市場(chǎng)還將迎來爆發(fā)。

電動(dòng)汽車是另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，2022年印度汽車市場(chǎng)中電動(dòng)汽車占比不足1%，為此印度政府設(shè)定了目標(biāo)，到2030年將這一數(shù)字提升到30%，并推出了補(bǔ)貼計(jì)劃。

中國(guó)汽車企業(yè)也抓住了這一機(jī)會(huì)，紛紛布局印度市場(chǎng)，目前長(zhǎng)城、上汽、比亞迪都已進(jìn)駐印度。

歐美成熟汽車市場(chǎng)的情況就沒那么樂觀了。北美市場(chǎng)在經(jīng)歷了2011年以來最糟糕的一年之后，2023年也沒有好轉(zhuǎn)的跡象。

機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)美國(guó)2023年新車銷量不會(huì)超過1400萬輛，電動(dòng)汽車盡管有補(bǔ)貼新政刺激，但是大多數(shù)消費(fèi)者依然不愿從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

歐洲的情況也是如此，盡管很多國(guó)家推出了積極的電動(dòng)汽車政策，但是消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己很難負(fù)擔(dān)昂貴的新車。

俄羅斯市場(chǎng)在2022年銷量暴跌65%，2023年預(yù)計(jì)還將繼續(xù)下跌，不過降幅會(huì)縮小至10%-15%。

同時(shí)俄羅斯車市給了中國(guó)車企更多機(jī)會(huì)，俄羅斯衛(wèi)星通訊社預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車在俄羅斯的份額有望達(dá)到50%。

關(guān)鍵詞： 汽車市場(chǎng) 電動(dòng)汽車 有望突破