過去三年，全球汽車市場處境艱難。

先是疫情，緊接著半導體和供應鏈問題，去年俄烏沖突又是一記重拳。新的一年，持續的地緣政治緊張局勢和通貨膨脹，給汽車行業繼續蒙上一層陰影。

最近經濟學人情報部（EIU）、JATO Dynamic等研究機構紛紛對2023年全球車市做出了預測，新車銷量預計會與去年的7900萬輛持平，樂觀的話有望達到8100萬輛。

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作為參照，在疫情發生前，全球新車年銷量已達8800萬輛規模。

考慮到歐元區經濟衰退、美國通脹、地緣沖突加劇和能源短缺等問題，按照地區劃分，亞洲、中東、南美洲和非洲的發展中國家有可能實現銷量增長，而成熟市場如北美和歐洲則基本持平，甚至出現下滑。

“全（地球）村的希望”當屬中國和印度兩大汽車市場，2022年中國繼續蟬聯全球第一大汽車市場，這個頭銜已經保持了14年，而印度則首次成功超越了日本，躋身全球第三。

在中國，隨著疫情影響的褪去，經濟開始煥發活力，尤其是電動汽車的需求旺盛對整體車市起到了促進作用。

彭博新能源財經預測，即便今年新能源補貼退坡，中國依然能夠穩居全球新能源汽車領導者的位置，今年新能源乘用車整體銷量將達到800萬輛，而國內機構預測這一數字有望突破1000萬輛。

印度在2022年新車銷量首次突破472萬輛，同比增長25.7%，成為了僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。

印度超越日本的原因，日本媒體分析主要是因為日本少子老齡化問題嚴重，導致汽車消費市場持續萎縮，汽車銷量只有1990年高峰期的一半。

而印度車市增長則依靠人口福利，聯合國專家預計，2023年4月印度人口將正式超越中國，成為全球人口最多國家。

2021年，印度只有8.5%的家庭有車，所以增長空間很大。隨著政府持續推進經濟改革，以及中產階級人數擴大，汽車市場還將迎來爆發。

電動汽車是另一個增長點，2022年印度汽車市場中電動汽車占比不足1%，為此印度政府設定了目標，到2030年將這一數字提升到30%，并推出了補貼計劃。

中國汽車企業也抓住了這一機會，紛紛布局印度市場，目前長城、上汽、比亞迪都已進駐印度。

歐美成熟汽車市場的情況就沒那么樂觀了。北美市場在經歷了2011年以來最糟糕的一年之后，2023年也沒有好轉的跡象。

機構預測美國2023年新車銷量不會超過1400萬輛，電動汽車盡管有補貼新政刺激，但是大多數消費者依然不愿從燃油車轉向電動汽車。

歐洲的情況也是如此，盡管很多國家推出了積極的電動汽車政策，但是消費者發現自己很難負擔昂貴的新車。

俄羅斯市場在2022年銷量暴跌65%，2023年預計還將繼續下跌，不過降幅會縮小至10%-15%。

同時俄羅斯車市給了中國車企更多機會，俄羅斯衛星通訊社預計，今年中國汽車在俄羅斯的份額有望達到50%。

關鍵詞： 汽車市場 電動汽車 有望突破