韓系車的求生欲真的是越來(lái)越強(qiáng)了。

(資料圖片僅供參考)

近兩年，現(xiàn)代和起亞都在頻頻推新車，一邊是對(duì)國(guó)內(nèi)車型進(jìn)行改款換代，另一邊是國(guó)產(chǎn)或引進(jìn)全新車型。同時(shí)，車企內(nèi)部的管理體系也在調(diào)整，還更換了商務(wù)政策。

現(xiàn)代的效果是顯著的，從近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年伊蘭特銷量超10萬(wàn)，而途勝L和ix35也累計(jì)銷量超10萬(wàn)。起亞也在慢慢向前，智跑、傲跑都在2萬(wàn)輛左右，只不過(guò)看著隔壁熱銷的伊蘭特，起亞也是亟需一款類似車型來(lái)打開(kāi)局面。為此，新款K3也就來(lái)了。

這里指的“像”并不是指新款K3和伊蘭特外觀相似，而是兩者的設(shè)計(jì)風(fēng)格和內(nèi)飾。

大家是否還記得第七代伊蘭特亮相時(shí)給人的反差感，當(dāng)時(shí)真的很驚艷，這也使得教授身邊很多朋友買了伊蘭特。新款K3這次也醒悟了，雖然是使用最新的虎嘯式前臉，但顯然比現(xiàn)款車型更加時(shí)尚，也更協(xié)調(diào)。

新車對(duì)“大嘴”進(jìn)行了壓縮，兩側(cè)大燈組和進(jìn)氣格柵融為一體，搭配梯形設(shè)計(jì)的下包圍，前臉看起來(lái)就更緊致更顯運(yùn)動(dòng)感了。車身側(cè)面，新車通過(guò)增加前懸縮短后懸長(zhǎng)度，“長(zhǎng)車頭短車尾”的感覺(jué)更強(qiáng)了。

車身配色部分，起亞也照顧到年輕人的個(gè)性，除常規(guī)顏色外，還增加了星際灰、星耀黃等車漆，從官圖效果來(lái)看，教授力推星耀黃。

來(lái)到內(nèi)飾，新款K3和伊蘭特就更像了，整個(gè)布局和設(shè)計(jì)都相似。新車的中控屏下方同樣是空調(diào)調(diào)節(jié)觸控板，再往下是充電口，旁邊也換上了相同樣式的游艇式換擋桿，最后就是杯架了。

稍微不太一樣的就是個(gè)別的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)了，例如新款K3是用上了圓底方向盤，全液晶儀表和中控屏也沒(méi)有采用伊蘭特同樣的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。相比伊蘭特來(lái)看，新車內(nèi)飾會(huì)更偏家用。

至于動(dòng)力系統(tǒng)我們就不能說(shuō)像了，應(yīng)該叫一模一樣。兩者都是搭載了1.4T+7DCT和1.5L+CVT兩款動(dòng)力可選，并且是同樣型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)自然也一樣了，1.4T最大功率140馬力，峰值扭矩211牛米，1.5L最大功率115馬力，峰值扭矩144牛米。

目前兩者最大的區(qū)別應(yīng)該就是新款K3還沒(méi)用上第三代i-GMP平臺(tái)了，使得兩者車身尺寸有一定差距。新車長(zhǎng)寬高分別為4666/1780/1450mm，軸距則為2700mm，比伊蘭特（4680/1810/1415，2720mm）會(huì)小一點(diǎn)。

所以，為了用伊蘭特類似打法去打開(kāi)新局面，起亞在新款K3上市之前就需要想清楚該如何“取長(zhǎng)補(bǔ)短”。

經(jīng)歷過(guò)選車買車的客官姥爺應(yīng)該很清楚，在10-15萬(wàn)預(yù)算區(qū)間，性價(jià)比和品牌力一般是不可兼得的。而如今汽車消費(fèi)主力逐漸向年輕人轉(zhuǎn)移，不那么看重品牌且預(yù)算更緊的年輕人在買車時(shí)明顯會(huì)更偏向性價(jià)比，這對(duì)自主和韓系品牌是更友好的。

伊蘭特的熱銷很大部分原因便得益于此，激進(jìn)前衛(wèi)的外觀、接近A+級(jí)尺寸、成熟的動(dòng)力系統(tǒng)、中配配置豐富，還是起售價(jià)不到10萬(wàn)的合資品牌，這哪個(gè)年輕人看了不迷糊。

所以新款K3要想復(fù)制伊蘭特的成功，就要比伊蘭特更努力。畢竟各個(gè)品牌在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)都有重兵把守，比如大眾就布局了朗逸、速騰、寶來(lái)，豐田有卡羅拉、雷凌，日產(chǎn)有銷冠軒逸，自主品牌更是在依靠電動(dòng)化搶占市場(chǎng)。

所幸K3在這方面還是很有經(jīng)驗(yàn)的，目前新款K3還沒(méi)發(fā)布售價(jià)和政策，但各大汽車平臺(tái)已經(jīng)可以查詢到具體配置表。

對(duì)比新款K3和伊蘭特的主銷車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新款K3在安全、實(shí)用配置方面會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，例如L2級(jí)輔助駕駛、胎壓顯示、開(kāi)門預(yù)警、后排座椅放倒等。而對(duì)比卡羅拉、朗逸、軒逸等車型，新款K3的配置高很多，例如卡羅拉多數(shù)車型還是以織布座椅和塑料方向盤為基礎(chǔ)配置，相近價(jià)位的軒逸更是沒(méi)有輔助駕駛、倒車影像、車聯(lián)網(wǎng)等。

由此來(lái)看，現(xiàn)階段能影響新款K3的大概是準(zhǔn)備在第一季度發(fā)布的價(jià)格了，大家都清楚這個(gè)預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格是最敏感的，在伊蘭特已經(jīng)積攢一定口碑的情況下，既要和德系、日系比，還要和自主品牌新能源車型搶市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)格就要很取巧了。

最近網(wǎng)上有媒體曝出新款K3的價(jià)格區(qū)間11.29-14.39萬(wàn)元，相比現(xiàn)款最高上調(diào)1.11萬(wàn)元，教授對(duì)此表示質(zhì)疑，畢竟用上了第三代i-GMP平臺(tái)的伊蘭特才9.98萬(wàn)起售，在國(guó)內(nèi)有那么多故事可講的伊蘭特都這么努力了，新款K3應(yīng)該不會(huì)倒在臨門一腳。

在沒(méi)有完成換代，沒(méi)有用上第三代i-GMP平臺(tái)的情況下，新款K3也是很努力在發(fā)揮余熱了，畢竟現(xiàn)在的起亞真的很需要一款“走量”的車型助力品牌力挽狂瀾。

當(dāng)然，要說(shuō)拯救起亞于水火之中的車型必須是前不久上市的獅鉑拓界，定位主流緊湊級(jí)SUV，其受眾和市場(chǎng)潛力要好過(guò)目前起亞大部分車型。但其和新款K3是面臨同樣的問(wèn)題，前有本田CR-V、豐田RAV4等合資品牌拳頭車型，后有自主品牌以及自主品牌電動(dòng)化產(chǎn)品。

換句話說(shuō)，獅鉑拓界和新款K3都將成為起亞接下來(lái)的重磅產(chǎn)品，結(jié)合前不久上市的獅鉑拓界價(jià)格，新款K3應(yīng)該也會(huì)給我們一個(gè)驚喜的價(jià)格，大家一起期待一下。

關(guān)鍵詞： 的情況下 最大功率 動(dòng)力系統(tǒng)