曾被視為冷門車型的甲醇汽車行業，如今變天了。

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前段時間，工信部公開表示下一步將加大推廣甲醇汽車、支持甲醇汽車產業發展的工作力度。在“雙碳”戰略及市場需求雙輪驅動的作用下，新能源汽車早已取得了階段性的發展。而甲醇作為一種可以有效地把氫能、碳循環、電能替代、燃油替代等技術結合在一起的清潔能源，終于也得到了官方的力挺。

那這是否意味著繼純電動車、氫燃料車之后，甲醇汽車的“春天”要來了？在甲醇汽車賽道煎熬了17年的吉利汽車，能翻身么？

一、為何要力推甲醇汽車？

此前一段時間，隨著油價持續上漲，網上就掀起了一陣“賣掉燃油車，換成純電動汽車”的口號。其實，對于城市交通而言，純電動車還比較友好，可對于長途商用車而言，“里程焦慮”就在所難免了。而甲醇汽車在實現節能減排的同時，又能很好地解決里程焦慮問題。

早在上世紀70年代，作為傳統燃料的替代品，我國便開始了甲醇的研發。相較于其他傳統燃料，甲醇更加容易氣化，燃燒過程中與氧氣混合更加均勻。而且甲醇氣化過程中會吸收更多的熱量，這在燃燒過程中有助于降低缸內溫度。另外由于其辛烷值更高，可以通過提高壓縮比的方式提升內燃機循環效率，在燃燒過程中產生更少的碳。

目前市場上針對里程焦慮問題，增程式電動車以純電動車的驅動系統輔助一套動力單元作為APU，很好地解決續駛里程的問題。而如果換用甲醇為燃料，將會對發動機的油耗和熱效率有明顯提升。而且，相比于汽油，甲醇燃料產生的PM、PN排放更少，更易于滿足車用排放標準。

作為一種的常溫常壓下為液態的能源，甲醇除了具備以上燃料特性，使用起來也相對安全便捷，而且甲醇具備生產來源廣泛、經濟體量巨大，以及全產業鏈可持續發展的特點。但回顧我國甲醇汽車制造行業40余年發展歷史，除了吉利外，絕大多數車企此前對甲醇汽車的熱情一直不高，這又是為何呢？

二、面臨的問題

1、政策沒有導向

首先是目前沒有確定甲醇定位燃料的應用屬性，使得甲醇燃料的生產、銷售以及加注站的審批建設等缺乏相關政策依據，很多區域的甲醇加注站未能普及。還有就是甲醇汽車認定為新能源汽車并領取新能源牌照的問題未能得到確切的依據與支持。

2、技術難題待攻克

甲醇因為固有的燃料性質導致汽化潛熱高，在低溫啟動過程中會吸收更多的熱量，因此需要在燃料中添加助燃劑或采取預熱措施來改善其低溫啟動性能。同時，甲醇是一種腐蝕性燃料，對發動機中的橡膠零件等具有腐蝕性，發動機運行過程中會溶解零件接觸表面的油膜，這將導致活塞環等器件潤滑不良，產生嚴重的磨損。

不過這些難題隨著產業結構的變化，正在逐步改善。

隨著我國各大企業在多年的攻克研究后，已經取得了很大的突破，尤其是深耕甲醇汽車17年的吉利。已經解決了甲醇發動機零部件耐醇、耐久性等行業難題，掌握了甲醇汽車的核心技術，形成專利200余件。

像前面提及的甲醇增程式發動機，考慮到甲醇增程式發動機的實際運行工況和發電過程損耗，為了防止甲醇燃燒后，燃燒產物中甲醛、甲酸的腐蝕性，吉利的甲醇增程式發動機燃油系統零部件采用耐腐蝕金屬材料，并采用抗溶脹性較好的氟橡膠、改性丁晴橡膠作為密封材料。另外甲醇增程式發動機采用了高滾流比、降摩擦、進氣米勒循環等技術，進一步加強了缸內流動、提高燃燒效率、降低能耗。

作為國內首家獲得國家甲醇汽車生產資質的企業，吉利在技術成熟度及產品投放規模兩方面均處于國際領先水平，并在不斷技術迭代。像之前推出的13L國6甲醇發動機，在保持430馬力/460馬力發動機的基礎上，降低5%的能耗，相比上一代機型，又有了大幅的提升。

三、結語

相信在工信部“力挺”下，除吉利外，將會有更多的車企加入甲醇汽車賽道，這也將加速甲醇汽車產業鏈的配套和發展。而作為先吃螃蟹的吉利，必將在這場政策紅利中，分到最大的蛋糕。

苦等17年，終于等到行業春風，李書福可算沒有白熬。

關鍵詞： 甲醇汽車 發動機的 作為一種