作者：互聯(lián)網(wǎng)那些事

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最近幾年，“電車”實在太火了。

電動轎車、電動皮卡、兩輪電動車都火了，現(xiàn)在連自行車都裝出“電池”出圈走紅。

悍馬在2022年年底推出電動自行車 GMC HUMMER EV AWD EBIKE，售價是 3999 美元，說是最便宜的悍馬車完全不過分！

汽車企業(yè)中，豪車品牌保時捷、蘭博基尼、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉都推了自己的E-bike。

其中，保時捷更是在2021年年底收購了E-bike品牌Greyp的主要股權(quán)，2022年5月買下了驅(qū)動系統(tǒng)制造商公司Fazua。

兩輪車廠商里，老牌自行車制造商捷安特，電動車品牌小牛、雅迪、愛瑪都紛紛布局。

國內(nèi)外涉及E-bike業(yè)務(wù)的企業(yè)都成為資本追逐的焦點。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)E-bike廠商 TENWAYS 最近完成 3 億元 的A2輪融資，由 LV 集團旗下消費投資公司路威凱騰領(lǐng)投，而剛剛過去的2022年11月， TENWAYS才獲得阿里巴巴、騰訊投資、華映資本等領(lǐng)投的 A1 輪融資。

E-bike并非什么新概念，但這幾年卻異常火爆，為什么當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下，均價上萬的E-bike能逆勢快速增長？

與傳統(tǒng)的兩輪出行方式相比，E-bike有電動輔力，既保留了傳統(tǒng)騎行的運動樂趣，又實現(xiàn)了人力和電力混合輸出，具有通勤與運動的雙重屬性，滿足了年輕人對于騎行的安全高效和輕松愉快的雙重訴求。

E-bike是怎么火起來的？是真需求還是一陣風(fēng)？中國企業(yè)有哪些機會？

一 E-bike為何這么“熱”？

現(xiàn)在來看，E-bike市場主要還是在歐美國家。

以歐洲為例，僅在2021年年銷量就超過了500萬臺E-bike。

根據(jù)研究機構(gòu)Allied Market Research預(yù)測，2025年歐洲E-bike市場滲透率可達50%，銷量能突破1000萬輛，到2030年全球E-bike市場規(guī)模將達到1186億美元。

再看美國，美國 2021 年進口了超過 79 萬輛E-bike，較 2020 年 46.3 萬臺增長了 70%。而美國人 2021 年總共購買了 65.2 萬臺電動和混動汽車。

bike超過了電動汽車的銷量。

存量市場，全球E-bike市場規(guī)模在2021年就達到了1200億人民幣的規(guī)模；增量市場，E-bike在歐洲和北美的銷量增速也非常可觀。

按照平均1000美元一臺車，出貨100萬臺就是一家流水10億美元的公司，到2025年，全世界范圍內(nèi)可以同時容納至少20家這樣的公司。

這是一個什么概念？

2021年元氣森林的營收70億，2018年營收才2億，4年間營收翻幾十倍。在未來E-bike行業(yè)也會出現(xiàn)至少20多家“元氣森林”。

E-bike的風(fēng)向早就吹到了中國。2022年前7個月，國內(nèi)兩輪電動車出口額達206.3億元人民幣，同比上漲超過9%。

春江水暖鴨先知，資本市場早就注意到了E-bike的風(fēng)向。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，自2021年7月至今，在不到兩年的時間里，先后已經(jīng)有超20家兩輪電動企業(yè)獲得融資，總?cè)谫Y額已破100億人民幣。

騰訊、鐘鼎資本、中金匯融、高鵠資本、高瓴創(chuàng)投、華映資本、青山資本、普華資本、DCM、杭州長江創(chuàng)投等投資機構(gòu)紛紛投資E-bike。

高瓴在2022年1.28億美元領(lǐng)投是業(yè)界最大額度的E-bike的市場融資，并且參與了中國品牌TENWAYS2022年和2023年的兩次投資。

市場巨大、資本扎堆、豪車品牌爭相布局，E-bike為什么這么“熱”？

首先減碳環(huán)保電動化是未來趨勢，這不僅是汽車領(lǐng)域，也包括所有的出行領(lǐng)域。

電車替代燃油車已成必然，比如特斯拉等汽車品牌從油車變電車、兩輪的電動車替代傳統(tǒng)摩托車。

其次是各國政府大把“真金白銀”的補貼，大大刺激了市場。

歐美國家對 E-bike 有專門的稅收減免政策，意大利甚至還細(xì)化為里程補貼、維修補貼、購車補貼等等。

再者，供給上有了“規(guī)模化、低成本”造車的條件，可以更好的在用戶端普及。

當(dāng)造車越來越便宜，市場自然也就越來越大，畢竟自行車不需要專門的停車位。

二 誰能成為E-bike的帶頭大哥？

中國作為全球第一大自行車出口國，布局E-bike是水到渠成的事情。

從鳳凰、千里達、永祺車業(yè)等傳統(tǒng)自行車廠商，到小米、大疆等新消費品牌，再到Aventon、TENWAYS、大魚智行、LEMO等發(fā)展勢頭較快的E-bike品牌。

在中國生產(chǎn)“E-bike”，擁有更低的人工成本、更高的生產(chǎn)方式和更快的物流體系，大大降低了成本。

數(shù)據(jù)顯示，E-bike行業(yè)2022年全球范圍內(nèi)大約750-800萬臺出貨量，中國大概出口了300萬臺。

很多國產(chǎn)品牌也被資本關(guān)注，開始大規(guī)模冒頭。

比如剛獲得騰訊高瓴等投資的TENWAYS、首個進駐美國Costco超市的大魚智行車、推出第一代電動折疊自行車的小米。

剛完成3億融資的TENWAYS，風(fēng)頭正盛。

TENWAYS還是比較年輕的品牌，2021年5月，十方運動科技注冊成立，創(chuàng)始人為梁霄凌。

TENWAYS是從自行車龍頭集團千里達孵化出來的，天眼查顯示，在深圳十方的股東名單中，千里達董事長梁建雄持股比例為5.6%。

作為千里達董事長梁建雄的侄子，2014年在匯豐銀行積累了多年海外經(jīng)驗的梁霄凌，接任千里達集團總經(jīng)理。

2016年，梁霄凌就開始發(fā)力E-bike領(lǐng)域，在千里達推出了一系列的智慧電單車。

2021年，梁霄凌創(chuàng)立深圳市十方運動科技有限公司，定位是為解決城市通勤而生的電助力自行車品牌，主要面向歐美消費者。

產(chǎn)品上，目前TENWAYS推出兩款車型，分別標(biāo)價1499歐元和1899歐元，折合人民幣11000元和14000元左右。

和TENWAYS一樣，大魚智行在做E-bike之前也經(jīng)歷了長期摸索。

大魚智行依靠獨輪平衡車起家，后來進駐Costco，2021年全美銷售90萬臺。后來隨著小米等巨頭進入平衡車市場，頭部效應(yīng)顯現(xiàn)，平衡車陷入低價競爭，大魚智行轉(zhuǎn)型勢在必行。

“大魚智行車”于2016年年底開始正式實施，最終在2017年2月登陸淘寶眾籌，大魚D車型40天獲得了1200萬銷售額。

還是2017年，大魚智行同時出海全球，短短4年就爆賣海外60多個國家。

天眼查顯示，大魚智行目前融資兩輪，融資數(shù)已達數(shù)千萬元，即將啟動B輪融資。

電動自行車需求量愈發(fā)變大，也出現(xiàn)了更多不同品牌來跨界做車。

寶馬·i Vision AMBY， 2000Wh 的超大容量電池，也令它的續(xù)航里程達到了 300 公里。

標(biāo)致·eLC01則和普通自行車不僅外貌有 7 分相像，連配置也是基于傳統(tǒng)自行車而設(shè)計。

長城與 BUXUS 聯(lián)名推出的越野電動自行車，售價是15000 元，限量 300 輛。

MUJI·MS01遵循 MUJI一貫的風(fēng)格，統(tǒng)一售價 ￥4980，現(xiàn)在也能買得到。

迪卡儂·Magic Bike主打智能化，最高時速 25 公里（很符合新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)了），續(xù)航里程則達到了 60 公里。

截止至 2021 年，我國電動自行車社會保有量，已經(jīng)達到 3.4 億輛。并且預(yù)計會在今年內(nèi)突破 3.5 億的關(guān)口。

平均到每 4 個人，就有 1 個電動自行車用戶。

三 E-bike能誕生“特斯拉”嗎？

熱就一定能跑出行業(yè)獨角獸嗎？

過去一年多里想在歐美市場做E-bike的中國新品牌大概有40家。行業(yè)格局尚未清晰的此刻，創(chuàng)業(yè)者擁有了更多試錯成本，需要跑得更快一點。

作為消費電子產(chǎn)品，E-bike一經(jīng)上線，就已經(jīng)進入了產(chǎn)品、渠道、運營、售后等多方面的平衡之中，這非常考驗綜合組織能力。

和傳統(tǒng)自行車一樣，對E-bike來說，在供應(yīng)鏈把控能力上，談的不僅僅是持有資源，還有能夠調(diào)用的資源。

也就是說，當(dāng)資源足夠豐富時，更需要具備的能力是全方位布局以隨時滿足生產(chǎn)需求，而TENWAYS們在這方面真的準(zhǔn)備好了嗎？

不僅如此，TENWAYS們面臨的各種挑戰(zhàn)也不少。

首先是政策上，歐盟的反傾銷，美國的通脹法案，讓行業(yè)出海存在政策風(fēng)險；

其次，產(chǎn)品發(fā)展時間較短，質(zhì)量安全事件頻發(fā)，讓品牌承壓；

比如在最關(guān)注額度續(xù)航里程維度，作為電力代步工具中最受人關(guān)注的參數(shù)之一，很多品牌為了提升自家產(chǎn)品的吸引力，各出奇招來刷新續(xù)航紀(jì)錄的情況。

這其中有通過技術(shù)手段來實現(xiàn)的，自然也有只求數(shù)據(jù)忽略安全性的，而這些帶來的安全隱患，也在反噬品牌構(gòu)建的公信力。

E-bike行業(yè)很吃資金，稍不留神就面臨現(xiàn)金流問題，不是所有品牌都能像TENWAYS一樣獲得資本關(guān)注，也不是有了資本就萬事大吉。

后續(xù)資金能不能跟上，盈利周期是多少，這些都亟待明確。

更重要的是，任何行業(yè)、賽道都不缺新的玩家，我們明顯的看到，2022年行業(yè)已經(jīng)開始內(nèi)卷了，玩家增多，產(chǎn)品雷同，資本涌入，推廣也就變貴了。

短期來看，想要通過做E-bike輕松賺錢應(yīng)該很難；而長期來看，這個行業(yè)會涌出至少5家足以上市的大體量公司。

機會與挑戰(zhàn)并存，就看技術(shù)高不高明，以及手上的籌碼有多少？

TENWAYS目前風(fēng)光，但是未來呢？

關(guān)鍵詞： 電動自行車 數(shù)據(jù)顯示 市場規(guī)模