眾所周知，韓國是一個奇葩的國家。韓國人盲目的認為端午節(jié)是韓國的，暖炕是韓國的，泡菜是韓國的，孔子也是韓國的。有網(wǎng)友調(diào)侃，全宇宙都是韓國的。而這種搶別人家東西的行為，根本原因是文化歷史不深，而且受中華文化影響。

而且在韓國人眼中，本國的東西就是最好的，車是現(xiàn)代的好，手機是三星的好。誰也比不過本國生產(chǎn)。當(dāng)然這樣本土品牌的認同感，對于提升本國產(chǎn)品的銷量有很大幫助，但是這同樣也是一種盲目自信。因為很顯然，現(xiàn)代，三星并非是最好的，比他們好的車型還有很多。

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近日，韓國國土交通部與韓國交通安全公團汽車安全研究院公布了2022年汽車安全度評價（KNCAP）結(jié)果。共對7款車型進行了評價，當(dāng)之無愧的現(xiàn)代起亞最安全，而沃爾沃，寶馬甚至還沒有現(xiàn)代好。其中起亞Niro EV、現(xiàn)代IONIQ 6、捷尼賽思GV70獲得一級。

寶馬X3和雙龍Torres獲得2級，沃爾沃XC40 RECHARGE獲得3級。從去年開始銷售的極星2等級為4級，在此次評價中得分最低。

消費者關(guān)心的是沃爾沃和極星的評價結(jié)果。沃爾沃和極星在已經(jīng)以挑剔著稱的美國（NHTSA&IIHS）和歐洲（Euro NCAP）獲得了優(yōu)秀的安全性能驗證。但問題是，只有韓國（KNCAP）的分數(shù)特別低。這是為什么呢？

理由在于韓國K-NCAP獨有的“等級評價方式”。因為即使在其他領(lǐng)域輕松獲得1等級，如果在一個項目上獲得70分以下，也會采取綜合等級下降的方式。所以這種評價標準讓沃爾沃吃虧了。

截至2021年，該制度僅適用于碰撞安全性和外部行人安全性項目。這也是當(dāng)時大眾途觀獲得4級，捷達獲得5級的原因，結(jié)果公開后曾引發(fā)巨大爭議。K-NCAP將該方式從2022年擴大應(yīng)用到事故預(yù)防安全性領(lǐng)域。

歐洲NCAP也有類似的評估方式。碰撞試驗評估時，如果發(fā)現(xiàn)乘客有一定程度以上的受傷危險，就不給分。沒有搭載安全裝備的車型也沒有給出評分。但不會像K-NCAP一樣，以部分項目為原因降低整體評價本身。

沃爾沃XC40 RECHARGE和極星2被低評級的原因也在于此。沃爾沃XC40 RECHARGE的綜合分為83.7分，極星2為84.4分。獲得一級的標準是80分以上。盡管如此，由于事故預(yù)防安全性分數(shù)較低，分別被判定為3級和4級。

在事故預(yù)防安全性（滿分20分）方面，沃爾沃XC40 RECHARGE和極星2分別獲得11.2分和9.19分。相關(guān)領(lǐng)域包括緊急自動制動裝置、車道維護支持裝置、死角監(jiān)視裝置、后側(cè)向接近警告裝置、最高限速裝置、緊急轉(zhuǎn)向項目等。XC40和極星2在車道維持支援裝置（滿分4分）上分別獲得0分和1分。

原因是沃爾沃XC40 RECHARGE和Polestar 2沒有針對韓國道路環(huán)境進行優(yōu)化。例如，雖然知道了限速標志，但沒有認識到兒童保護區(qū)等，考慮到韓國特定的環(huán)境，因此得分低。

另外，還被評價為，識別導(dǎo)航及標志牌信息，自行調(diào)節(jié)速度等安全裝置不足。這也是扣分的原因。但該技術(shù)是韓國汽車的特色技術(shù)，以梅賽德斯-奔馳和寶馬等進口高端品牌為中心，呈逐步擴大適用的趨勢。這是大部分制造公司都沒有實現(xiàn)的技術(shù)。

但沃爾沃XC40 RECHARGE和極星2在韓國環(huán)境中的得分并不一定低。在外部通行者安全性評價中，極星2的得分也比現(xiàn)代IONIQ 6優(yōu)秀。IONIQ 6以夜間無法正常感知行人的原因，在滿分2分中得0分。

所以問題就是韓國K-NCAP的評估方法本身與美國和歐洲的安全度評估基本相同。只是以結(jié)果為基礎(chǔ)進行評分的方法不同，這也是沃爾沃和極星被評價為“安全度低”的原因。

此次KNCAP的評估結(jié)果讓韓國汽車連續(xù)兩年被打上“最佳安全車”、進口車“不安全車”的烙印。這也增加了消費者戴著K-NCAP只對韓國制造商友好的有色眼鏡的想法。

關(guān)鍵詞： 事故預(yù)防