當Demio發展自第二代（也就是非嚴格意義上的第一代馬自達2），馬自達就試圖將它打造成一臺精品小車，尤其是跟初代車型一對比……

第二代Demio，整體的設計理念與初代基本一致，依然比較注重實用性，但整體的用料，質感等比用來救命的初代車型有相當提升。

在這樣一款小車的基礎上，馬自達計劃打造一款面向細分市場，更優質的產品，于是到2006年，就有了這臺叫做Verisa的車型。

(資料圖片僅供參考)

因為Axela的定位較過去的Familia大幅度拔高，馬自達認為日本市場需要一款定位接近于后者的車型，這也是開發Verisa的另一個原因。詭異的是，Verisa最早是在北美車展中以MX-Micro（如圖）的名義展出，但量產后并沒有投放到當地市場。

從外觀來看，Verisa的設計簡潔沉穩，跟Demio完全不一樣。盡管設計師是曾經搞過Eunos Presso以及Lantis Coupe的栗棲邦彥，盡管馬自達會跟你說它們非常糾結于車身覆蓋件的設計，以求能在不同光線環境下都能展現出其車身線條……但放在同時期那堆馬自達的車型當中，Verisa又的確是最不起眼的一款。

Verisa來源于意大利語Verita+英語Satisfaction，意為“真實的滿足”。

內飾部分，Verisa也與Demio之間存在較大差異。一般我們談起精品、品質之類的話題，都會想起“高級感”這三個字，然后就想起堆料，像是什么實木，高級真皮之類的東西，但馬自達認為高品質≠高級感，所以這些東西在Verisa身上都沒有，其更講求在氛圍上營造出一個高品質的舒適空間，說得難聽一點，就是這玩意的定位在這，怎么可能給你堆太多料啊？

比較有意思的是Verisa的座椅，除了填充物厚于Demio，坐墊也較同級別的小車長（*馬自達數據：前后坐墊長度均為492mm，較同級車型長10%），其前排座椅內部更是直接流用了Atenza的同款骨架（填充物以及座椅表面造型則為Verisa專屬設計），一定要說不好的地方，Vrisa取消了Demio的后排座椅前后滑動以及向前翻折功能，為了舒適性犧牲了一些空間靈活度。

配置上Verisa也算是交足了功課，像是卡片式鑰匙、無鑰匙進入/啟動、4揚聲器，可以收錄3000首歌曲&轉錄CD功能的Music HDD、導航、不同材質的真皮/實木+真皮方向盤、可4/6比例放倒的后排靠背等配置，盡管這里面有很多都是選裝的。后期馬自達增加了更多不同版本車型，并對配置進行了一系列增補。

動力部分，馬自達只為Verisa提供ZY-VE型1.5L自吸機器，最大輸出113ps，峰值扭矩140Nm，匹配的是調校區別于Demio的4AT，另外，Verisa的底盤雖然與Demio共用，但懸掛調校存在差異，對比后者那種更為活潑的運動化取向，Verisa會更為沉穩一些，但仍保留了一點馬自達車友既有的運動感。另外，它的NVH性能也要強于Demio。

從價格來看，Verisa的售價跟頂配Demio基本一致

Verisa從2004年一直賣到了2016年（2015年末停產），這期間Demio都換了兩代了，如果馬自達的臉皮沒那么厚，這臺生產了差不多12年的車，大概會是21世紀以來生產周期最長的馬自達乘用車產品（雖然目前來看馬自達的臉皮比我們想的還要厚）。

單論銷售成績，專門面向日本市場的Verisa絕對不算成功（早幾年的年銷量能穩定在1萬+臺，只是距離馬自達的目標有一定距離），但因其不錯的產品力，用家對Verisa的評價也還不錯，概括一下，某程度上，就是那種另辟蹊徑，算是叫好但不叫座的典型馬自達產品。

關鍵詞： 日本市場 基本一致 北美車展