還記得今年1月初的2023消費電子展CES報道中，我們的鏡頭下就沒少出現中國激光雷達企業的身影，速騰聚創、禾賽、圖達通齊上陣，怒刷了一波存在感。

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CES之后，中國的激光雷達公司們熱度不減。

1月17日，禾賽科技在SEC官網上披露了招股文件，計劃赴美上市上市，有望成為“中國激光雷達第一股”。

速騰聚創也沒閑著，就在這兩天先是宣布與豐田汽車旗下多款車型達成量產定點合作，成為首家進入豐田汽車供應鏈體系的中國激光雷達企業；緊接著宣布與賽力斯達成定點合作，合作車型年內量產上市。

國內激光雷達企業的內卷正在加速。

中國智能電動汽車產業的爆發，已經在動力電池領域催生出了寧德時代這樣的全球領軍企業，如今這一趨勢也正在激光雷達領域上演。

如今的新車上市如果沒有激光雷達的身影，那逼格肯定不夠高，沙龍汽車甚至喊出了“四顆以下請別說話”的口號，足以看出如今智能電動汽車領域的內卷有多嚴重。

這種內卷讓激光雷達企業們迎來了春天，2022年也被稱為激光雷達規模上車元年。中信證券相關研報指出，2022年前9個月的新定點項目已達26個，超過2018-2021年總和。

此次先后進入豐田和賽力斯供應鏈的速騰聚創RS-LiDAR-M系列激光雷達產品，就已經拿到了50多款車型的定點訂單，訂單量超過1000萬臺。

更重要的是，這一次在速騰聚創的車企客戶名單中出現了豐田汽車的名字，在此之前國內的激光雷達企業主要還是供貨給自主品牌，少有的國際品牌比如路特斯還是歸屬吉利集團的。

國際品牌目前依然以國外激光雷達公司的產品為主，比如奔馳、奧迪和本田部分車型的主激光雷達定點選擇了法雷奧，沃爾沃選擇了Luminar，寶馬選擇了Innoviz。

這也讓速騰聚創進入豐田供應體系的含金量增值不少，不過此次合作的主體主要是一汽豐田，產品還是面向國內市場銷售為主，只有少部分會出口日本和東南亞等地。

這意味著國產激光雷達距離真正的走向海外還有一段距離，當然潛力是巨大的。

與國內激光雷達市場欣欣向榮的景象不同，2022年海外激光雷達市場一片寒冬，10月“激光雷達鼻祖”Ibeo宣告破產，11月Ouster和Velodyne宣布合并，12月Quanergy也宣布破產。

去年咨詢公司Yole Intelligence發布的《2022年汽車與工業領域激光雷達報告》，統計了包括全球十余家頭部企業在內的激光雷達研發制造商在汽車和工業市場應用的份額占比情況。

結果顯示從2018年到2022年，中國的激光雷達供應商占據前裝定點份額的50%，大幅領先于美國、法國、德國、日本、以色列等擁有激光雷達企業的地區市場。

從ADAS前裝量產定點數量來看，禾賽科技斬獲了截至目前全球27%的前裝定點數量，排名全球第一；速騰聚創占比16%，排名中國第二、全球第三。

隨著激光雷達在智能電動汽車領域的滲透率不斷增加，中國激光雷達企業正在迎來一輪大爆發。

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