每經記者：董天意 每經編輯：孫磊

全球首款能夠量產的太陽能汽車宣告“夭折”。

(資料圖片僅供參考)

近日，總部位于荷蘭的太陽能初創(chuàng)企業(yè)光年汽車（Lightyear）宣布，負責首款產品“光年0號”（Lightyear 0）太陽能汽車生產的Atlas Technologies B.V.公司申請破產，該請求目前已經得到當地法院的批準。

圖片來源：Lightyear官網

“很抱歉，Lightyear必須向所有員工、客戶、投資者和供應商宣布這一消息，并希望得到他們的理解和支持。”光年汽車方面表示。

公開資料顯示，光年汽車公司自2019年起開始研發(fā)“光年0號”，2022年末剛剛開始量產。據外媒體報道，截至停產前，這款汽車總產量僅十幾輛。按照此前計劃，“光年0號”將在2022年秋天開始量產，最早將于11月在歐洲上市，首批售價在25萬歐元左右（約合人民幣176萬元）。

作為一款太陽能汽車，“光年0號”車外設5平方米（53.8英尺）的雙曲面太陽能電池板，理想條件下每天可以提供70公里的行駛里程。此外，該車還配備有60千瓦時電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為625公里。

圖片來源：Lightyear官網

為了最大限度吸收太陽光，“光年0號”的車身尺寸達到5083mm、寬1972mm、高1445mm，其風阻系數僅為0.19。光年汽車公司方面稱，在荷蘭的氣候條件下，“光年0號”連續(xù)兩個月駕駛都無需充電，而在西班牙或葡萄牙，“光年0號”可連續(xù)使用7個月。

事實上，光年汽車背后有三家企業(yè)，除了此次負責車輛生產的Atlas Technologies B.V.外，還包括擁有知識產權的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V.，這或意味著，此次申請破產的只是其制造公司，并不影響擁有光年知識產權母公司的正常運營。

根據光年汽車的說法，上述破產決定是為了集中資源開發(fā)其第二款車型“光年2號（Lightyear 2）”。光年汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot表示，將會把重點和資源全部轉向光年2號的研發(fā)，“這實際上意味著我們不得不暫停‘光年0號’的生產。”

作為光年汽車的第二款車型，“光年2號”已在今年美國國際消費類電子產品展覽會（CES）上亮相。據官網介紹，“光年2號”采用跨界式車身造型，擁有超過800公里的續(xù)航表現(xiàn)。在陽光充足的條件下，該車的太陽能電池板每天可以額外提供70公里左右的續(xù)航里程。

圖片來源：Lightyear官網

更重要的是，“光年2號”的售價較“光年0號”大幅降低，僅4萬歐元（約合人民幣29.5萬元）。據Lex Hoefsloot透露，“光年2號”在CES展出結束后便受到2萬份來自車主的預訂單，超4萬名個人客戶訂閱。根據官網信息，首批“光年2號”車型有望于2025年底正式上市。

圖片來源：Lightyear官網

值得一提的是，2008年，特斯拉首款車型Roadster的預定量僅為100輛；2013年，特斯拉的全球交付量才突破2萬輛。有觀點認為，這或意味著，光年汽車同樣有著改變全球汽車業(yè)格局的潛力。

不僅是光年汽車，眼下多家太陽能汽車公司已進入到待量產階段。如2016年在慕尼黑成立的Sono已經與芬蘭汽車制造商Valmet Automotive達成協(xié)議，在7年內生產25.7萬輛汽車，并計劃于今年下半年開始生產。另外一家位于美國加州的企業(yè)Aptera，也在不久前發(fā)布了旗下的太陽能電動車Launch Edition。Aptera表示，計劃在2023年底前啟動量產，并目標在2028年前在全球建造8家組裝廠。

但上述企業(yè)都面臨著資金短缺的共同問題。去年12月，德國索諾公司的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Jona Christians和Laurin Hahn發(fā)表了一份公開聲明，闡述了Sion太陽能電動汽車項目的財務困境，并發(fā)起一項為期50天的籌款活動；Aptera的聯(lián)合創(chuàng)始人也于不久前表示，Aptera今年至少需要5000萬美元的額外資本才能達到太陽能電動汽車量產的第一道關口。

盡管當前的太陽能汽車普及推廣難度較大，但仍有廣闊的想象空間。當前，受油價高企、零部件供應不足、原材料價格飛漲等因素影響，汽車行業(yè)正面臨不小的成本壓力。

國際能源署方面認為，隨著油價逼近歷史新高，太陽能的價格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統(tǒng)動力汽車相比仍有競爭力。

另一方面，全球電動汽車的不斷發(fā)展，也給太陽能汽車帶來了更多機遇。Laurin Hahn認為：“我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點：一方面，太陽能技術正變得越來越便宜，越來越高效；另一方面，我們看到電動汽車行業(yè)取得重大發(fā)展。這包括電池技術持續(xù)得到改進，以及電動汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認為，這些趨勢和相關企業(yè)之間產生的交集對太陽能電動汽車而言是最佳機會。”

每日經濟新聞

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