祭出“燃油車顛覆者”口號的比亞迪DM-i，顯然并沒打算給燃油車留出哪怕一絲的喘息空間。

(資料圖片僅供參考)

圖片來源：比亞迪汽車

文|車事小說 無花果

2月10日，比亞迪A級家轎產(chǎn)品序列再添新成員，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市。新車售價區(qū)間為9.98-14.58萬元。

這也是比亞迪汽車旗下的DM-i車型售價首次進入10萬元區(qū)間。由此，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的到來，讓傳統(tǒng)燃油車再次背刺，也正應(yīng)了DM-i技術(shù)發(fā)布之初比亞迪汽車給出的“燃油車顛覆者”定位。

圖片來源：比亞迪汽車

在過去的一年，搭載DM-i技術(shù)的比亞迪秦累計實現(xiàn)銷量349075輛，打破合資品牌對A級轎車市場的長期壟斷，成為該細分市場的銷冠。

今年一月份，在整個市場趨向低迷狀態(tài)下，秦也繼續(xù)著熱銷勢頭，仍然交出了14185輛的單月成績。至此，秦已經(jīng)累計實現(xiàn)銷量高達872659輛。

秦的熱銷不僅讓自主品牌將A級家轎市場從合資品牌手中奪回，牢牢掌控在了自己手中。而且更大的意義在于，整個細分市場產(chǎn)品格局就此重新新牌，隨著DM-i進入10萬區(qū)間，意味著在A級家轎市場首次實現(xiàn)了“油電同價”，傳統(tǒng)燃油車退出市場倒計時開始提速。

雖然價格進入10萬區(qū)間，最低9.98萬元（55KM領(lǐng)先型）起，秦PLUS DM-i 2023冠軍版在產(chǎn)品力方面并不沒有打折扣。用官方的說法，新車共有“五大顛覆、四大煥新”。

在外觀設(shè)計方面，針對家轎用車場景和真實需求，秦PLUS DM-i 2023冠軍版新增加了墨玉藍外觀和暖陽棕內(nèi)飾配色，豐富了用戶選擇范圍。

在舒適功能方面，新車增加了副駕座椅電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能。此外，一體化運動座椅還增加了打孔工藝，優(yōu)化了座椅散熱性，提升了乘坐舒適度。

圖片來源：比亞迪汽車

針對眼下消費者普遍關(guān)注的智能化方面，秦PLUS DM-i 2023冠軍版也帶來了升級。例如，新車升級了8.8英寸懸浮式儀表，不僅功能變得更豐富了、而且“視界”也更大。車機搭載的DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，UI界面也得到了進一步優(yōu)化，語音識別也相比更為的迅捷。

車輛性能方面，據(jù)了解，秦PLUS DM-i 2023冠軍版搭載的DM-i超級混動技術(shù)，匹配驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池黃金組合。零百加速7.3秒、百公里虧電油耗3.8L，最大綜合續(xù)航可達1245km。

A級家轎市場作為國內(nèi)汽車消費市場中的重中之重，油車時代，歷年來該細分市場都被合資品牌們旗下車型所“壟斷”。直至搭載DM-i技術(shù)的秦PLUS到來，中國汽車品牌才首次從合資品牌手中奪得該細分市場的冠軍頭銜。

一方面，說明自主品牌近年來越來越得到市場中的消費者們認可；另一方面，這也是自主品牌堅持在新能源領(lǐng)域重金投入研發(fā)的順理成章“果實”。

圖片來源：比亞迪汽車

事實上，不僅僅在A級家轎市場，在整個汽車行業(yè)加速向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，主流合資汽車品牌在市場中的存在感越來越低。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，主流合資品牌同比增速下滑11.6%。相比之下，中國汽車品牌則同比正向增長16.9%。具體來看，在過去的一年，美系合資品牌同比增速下滑8.9%；德系合資品牌同比增速下滑4.1%；韓系合資品牌同比增速下滑34.7%；即便是十分抗打的日系合資品牌其增速也同比下滑了10.3%。

這些主流合資品牌無一例外，均在新能源汽車產(chǎn)品打造方面不夠積極，且存在著各種各樣短板。

在過去一年，秦PLUS能夠直面硬抗合資品牌，讓整個A級家轎市場格局重新新牌已經(jīng)表明，合資品牌的時代正在成為過去時。隨著自主品牌旗下越來越多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的出現(xiàn)，這股風潮也必將在各個細分市場頻繁出現(xiàn)。

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