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        每日看點!車主投訴、銷量掣肘,零跑汽車正在經歷什么?

        2023-02-11 19:33:45    來源:搜狐汽車

        成立七年的零跑汽車靠著“性價比”路線,先后推出了S01、T03、C11、C01四款產品,并成功從競爭激烈的新能源市場中脫穎而出。


        (資料圖片)

        回顧2022年,零跑汽車全年累計交付111168輛,同比增長154%,這樣的數據擺在“新勢力”梯隊中還是不錯的。但是零跑作為第四家上市的新勢力車企,卻沒能借IPO之勢把銷量提升至另一個新高度。

        春節過后,各大車企都發布了2023年1月份銷量快報,其中零跑1月共計售出1139輛車,同比和環比分別下滑了85.9%和86.59%,排在了當月新勢力車企銷量榜最后一名。針對出現下滑的情況,車企紛紛給出了統一解釋:“春節因素”。

        受到春節假期的影響,交付量下滑無可厚非,但春節真的是影響銷量下滑的“元兇”嗎?

        根據“汽車投訴網投訴內容顯示”,僅僅在今年一月份內,便出現了6宗關于零跑C01投訴維權案例。其中的問題包括動力“動力電池”、“轉向系統”、"車身及底盤”等。故障問題較為分散,且不存在共性問題,也有部分涉及到售前、售后服務方面的問題……這里就不一一列出了,感興趣的可以自行檢索。

        車主投訴:誘導鎖單、虛假宣傳?

        值得注意的是,這6宗關于零跑C01的投訴維權案例中,最新一宗投訴標題為:“零跑汽車C01銷售誘導客戶鎖單提車且不予退定金及虛假宣傳底盤懸架材質,嚴重欺詐消費者“。

        與車主孫先生的溝通中了解到,車主孫先生稱:去年9月底零跑C01上市公布價格后,便對車輛進行選購下訂,并支付了5000元的訂金,隨后車輛訂單被鎖單。孫先生表示,銷售當時未告知鎖單后不可以更改配置或者退訂,同時催促鎖單并表示可以先提車。

        與此同時,車主孫先生表示:下訂一個月后銷售通知車輛已到店可以進行提車,但實際根本沒發車;同時,車輛的相關質保、購車補貼等與宣傳信息不符,隨后向便提出退定金并給予賠償的訴求,但均被回絕。

        小編與店內銷售反饋后對方表示:當初只告訴孫先生進行車輛下訂,并沒有讓客戶進行鎖單操作,孫先生的訴求也跟廠家反饋過,相關條例規定鎖單后不可退,便拒絕了孫先生的訴求。

        同時,小編也聯系了零跑官方客服,官方客服稱:車輛下訂是客戶自行操作的,從下訂過渡到鎖單狀態會有提示彈窗,確認訂單后就沒有辦法取消訂單了,也是沒有辦法退訂的。

        目前,車主孫先生的案件仍在進一步溝通處理當中。

        不可否認,類似下訂鎖單的交易模式,的確能“鎖住”部分顧客,有時候也會適得其反造成顧客的流失,可見廠家對于車主的訴求的重視程度還存在提升空間。

        “性價比”枷鎖之下 如何實現“扭虧為盈”

        造車新勢力虧損狀況比較普遍,而零跑汽車也未能逃脫這一宿命。

        轉眼間已進入2023年,新能源汽車市場競爭越演越烈,曾經零跑靠著“性價比”路線拓展市場份額,在如今卻逐漸成為了左右其向上發展的“枷鎖”。誠然,性價比策略換取了銷量的大幅增長,但零跑汽車也陷入了虧損之中,并且虧損正在逐年擴大。

        根據財報數據顯示,去年Q3零跑營收42.88億元,同比增長398.5%,但凈虧損13.4億元,而上年同期凈虧損7.19億元。近三年累計虧損合計超過48億元,換一句話說零跑正處于“賣一輛虧一輛”的狀態。

        零跑在七周年之際,提出了新的口號——“要做用戶的代工廠”,同時2023開年迎來“降價第一戰”。有目共睹,對于特斯拉掀起的價格戰,多家新勢力品牌都陸續宣布降價,目的就是“以價換量”。

        眼下,零跑汽車陷入了“進退兩難”的局面:一方面,零跑汽車主打“性價比”策略,但隨著更多新能源車企陸續降價,零跑的性價比或不再那么突出;另一方面,零跑汽車正深陷虧損的困境之中,若跟風降價或“弄巧成拙”,讓虧損持續擴大。

        面對銷量掣肘、財務虧損,零跑開啟了從純電產品拓展到增程式產品的布局?;诔杀径说膬瀯?,順勢推出了零跑C11增程版作為銷量助推劑,新車預售價為:15.98-20萬元,但想順利實現逆風翻盤,談何容易。

        如果拋開價格不談,消費者選購新能源車考慮的因素會更多,像品牌、服務體系等等,不再僅僅因為嘗鮮而去買單,這對于零跑汽車而言何嘗不是一種考驗。

        除此之外,零跑汽車一直在向外界傳遞自己的自研能力。招股書信息顯示,2019年到2021年其研發投入分別為3.58億元、2.89億元和7.4億元,共計不到14億元。

        放在新勢力梯隊中進行一些比較,其實零跑在研發方面的投入并不算太高。同時,連續多年的持續虧損,又能否支撐零跑“全域自研”持續下去?

        電動EV:事實勝于雄辯

        朱江明曾在零跑上市后稱,“選擇上市主要原因是我們不在乎當下的時間段,這是一個長跑,后續還有很長的路要走。我們更關心的是做好自己,做好產品,做好服務,練好內功,最關心的是公司增量,在電動車替代燃油車的過程中盡快拿到很多份額。”

        激烈的競爭中,新能源市場競爭進入下半場。新勢力品牌向上發展過程中,離不開“做好產品,做好服務”的必經之路,新勢力還要走很遠,而零跑汽車的挑戰或許才剛剛開始。

        關鍵詞: 虛假宣傳 新能源車 沒有辦法

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